«Заслуженное признание среди профессионалов»

Грузовики MAN пользуются в России особым уважением и популярностью. Знакомимся с магистральными седельными тягачами MAN TGX в наиболее востребованных на нашем рынке исполнениях.

Самое молодое поколение среди магистральных грузовиков MAN — семейство TGS/TGX 2013 модельного года. И то, тогда был в большей степени сделан акцент на рестайлинг внешности «младших братьев»: MAN TGL и MAN TGM. Из наиболее ярких внешних отличий машин этого поколения — фигурка льва теперь размещена не на облицовке, а на модной хромированной «сабле». Бампер и светотехника фасада может быть еще и прежнего поколения, но при этом лев — уже на новом месте. Презентация этих грузовиков, прошедшая летом 2012 года, конечно же, была посвящена переходу ЕвроСоюза на нормы Евро-6. Два года назад для многих наших перевозчиков Евро-6 казались сродни каким-то инопланетным нормам. И пока ситуация в России не сильно изменилась. На практике мало кто рискует приобретать такие экологически чистые автомобили, даже под работу на европейских маршрутах, «перепрыгивая» с Евро-4 на Евро-6. По нашим сведениям, нет ажиотажного спроса и на экономичный MAN TGX EfficientLine, хотя это очень интересное предложение и не менее интересный автомобиль. Так же, как и по другим маркам, в основном берут машины Евро-5, но российское представительство «МАН Трак энд Бас РУС» готово поставлять тягачи в разных исполнениях.

Важный момент в истории MAN — открытие в конце лета 2013 года сборочного завода в Санкт-Петербурге. В постсоветский период была неудачной попытка организовать сборку грузовиков MAN в Грузии, в Кутаиси — в первую очередь, для российского рынка, зато с 2009 года работает завод MAN в Узбекистане JV MAN Auto-Uzbekistan, где выпускают TGS, TGX и TGM. Однако у нас эти автомобили не встречаются. Мощность сборочного производства MAN в Питере — около 6 тысяч автомобилей, на этот рубеж планировалось выйти к 2015 году. Пока это только сборочное производство — освоение выпуска каких-либо деталей, их локализация только в перспективе. При этом выпускают только MAN TGS — шасси строительного назначения 6×4 и 8×4, в том числе под монтаж самосвальных установок. По опыту прошлых лет поставки в Россию самосвальных шасси составляли около трети от годовых объемов. Магистральные грузовики MAN, продаваемые в России, в основном изготовлены на новом заводе компании в Кракове или на головном заводе в Мюнхене, но в поставках учитывается выбор клиента. Возможно, позже, если будет выгодно, наладят выпуск наиболее востребованных моделей и модификаций магистральных MAN и в Питере.

Двигатель

MAN — один из крупнейших мировых производителей дизелей, продает свои моторы и другим производителям грузовиков и автобусов. Специалисты компании занимаются разработкой самых современных технологий в двигателестроении, совершенствуют рабочий процесс, отлаживают системы двигателей. Лицензии, приобретенные у MAN еще в 30-х — 60-х годах, лежат в основе деятельности многих современных моторостроительных корпораций.

На самые первые российские «бюджетники» MAN TGA 18.350 4×2 BLS устанавливали 12-литровый двигатель D2866 размерностью 128×155 миллиметров, мощностью 350 или позже 360 л. с. С начала 2007 года MAN для России стали комплектовать двигателями D2066 объемом 10,5 литра, размерностью 120×155 миллиметров, с электронноуправляемой топливной системой Common Rail. С ней давление распыла топлива составляет 1600 бар. Электроника позволяет сделать цикловую подачу точнее и обеспечивает впрыск топлива тремя порциями — предварительной, основной и заключительной. Благодаря этому и оптимизации процесса сгорания расход топлива уменьшили в среднем на пять процентов, при этом двигатели укладывались в нормы Евро-4 без применения мочевины, только за счет рециркуляции ОГ — системы EGR. Из других особенностей конструкции: верхний распредвал, заднее расположение шестерен ГРМ, «мокрые» гильзы. В сравнении с D2866 мотор D20 легче на 100 кг благодаря измененной силовой схеме блока с общей для всех цилиндров головкой и высокопрочному чугуну. На весе сказалось и уменьшение межцилиндрового расстояния, диаметра поршня со 128 до 120 мм. У двигателей MAN D2066 есть одно нововведение, которого нет у конкурентов: здесь применена раздельная для головки и блока циркуляция охлаждающей жидкости и масла. Прокладка головки уплотняет только газовый стык, поэтому, если он потеряет герметичность, двигатель не закипит, на гильзы не наволокет алюминий с поршней, останутся целы поршневые кольца, «вода» не пойдет в масло и наоборот. Не понадобится сложный, дорогостоящий ремонт. Однако такая прокладка, и особенно головка блока, дороже обычных.

Диапазон мощности D2066 в зависимости от настройки: 310; 350; 390 и 430 л. с. при 1900 об/мин, а крутящего момента 1550; 1750; 1900 и 2100 Н.м при 1000-1400 об/мин. Позже каждый из вариантов мощности двигателей семейства D20 был увеличен на 10 л. с., первоначально в России были наиболее распространены настройки в 360 и 400 лошадиных сил. С 2008 года на MAN TGX/TGS начали устанавливать двигатель D2676 объемом 12,4 литра. Он тоже с топливной аппаратурой Common Rail и конструктивно схож с D20 — более того, они собираются в одном блоке. Шатуны большого мотора на 5 мм короче — как раз чтобы компенсировать измененный радиус кривошипа, а диаметр цилиндра увеличен на 6 мм, до 126 миллиметров. Здесь диапазон мощности от 480 до 540 л. с., момент от 2300 до 2500 Н.м. Интересно, что моторы MAN D20 и MAN D26 применяются и за океаном. Их производит в США компания Navistar International, участвовавшая в разработке этих моторов вместе с MAN. Там эти дизели называются MaxxForce.

Говорим «дизель MAN» — перед глазами череда рядных «шестерок». Однако с 2007 года флагманский двигатель для MAN TGX сделан по схеме V8. Это мотор D2868 объемом 16,16 литра диаметром цилиндра 128 и ходом поршня 157 мм. Для D2868 была разработана новая, более жесткая раздельная четырехклапанная головка, унифицированная для всех цилиндров. И тоже применена раздельная циркуляция охлаждающей жидкости и масла по блоку и головкам. Поршни — полностью изготовлены из жаропрочной стали, с нанесенным на юбку особым полимером и персональным каналом для подачи охлаждающего масла. Кромки камеры сгорания такого поршня не обгорят при работе в режиме максимальных нагрузок, и такую юбку уже не оборвет. Мощность мотора, который немцы разрабатывали совместно с компанией Liebherr, 680 л. с., при этом двигатель развивает крутящий момент 3000 Н.м или 2700 Н.м — в зависимости от настройки.

Еще одна особенность двигателей MAN: вместо компрессионного моторного тормоза здесь применяют гидродинамическую систему PriTarder, в которой используется охлаждающая жидкость двигателя, а теплота рассеивается радиатором системы охлаждения. Фактически это устройство схоже с гидротрансформатором классических автоматических коробок. Система MAN PriTarder эффективна и компактна — устанавливается на переднем конце коленчатого вала. При этом агрегат довольно легкий — весит около 70 кг. По тормозной мощности (до 600 кВт) замедлитель специально рассчитан на низкие или средние диапазоны скоростей, при этом, конечно же, есть традиционная заслонка на выхлопе, а на коробке может быть установлен трансмиссионный замедлитель.

Сейчас основной мотор для двухосных российских MAN TGX — D2066 с настройкой мощности 400 и 440 л. с., а более мощный D2676, 480 и 540 л. с. -редкий вариант для 4×2, в основном их ставят на трехосные тягачи 6×4. Совершенно экзотический мотор — V8 D2868 на тягаче MAN TGX 18.680, который продается в России просто штучно. Как говорят сотрудники MAN, два года назад седельный тягач в таком исполнении Евро-5 стоил 120 тысяч евро, а сейчас за MAN TGX с рядной «шестеркой», но Евро-6 придется отдать уже 126 тысяч.

MAN, как и Scania, долгое время отказывался от применения на своих моторах водного раствора мочевины AdBlue. На уровне Евро-3 и Евро-4 обходились только сочетанием электронноуправляемых топливных систем с рециркуляцией отработавших газов EGR. И это было конкурентным преимуществом, но вскоре выяснилось, что увеличение подачи ОГ в цилиндры еще только в исполнении Евро-4 ускоряет процесс коррозии цилиндропоршневой группы. Поэтому на части дизелей MAN Евро-4 систему рециркуляции EGR дополнили охлаждением, особым теплообменником, и установили сажевый фильтр PM-КАТ® собственной разработки. Однако потом стали применять и технологию SCR — впрыска в выпускную систему AdBlue. А нормы Евро-5 двигатели MAN одолели благодаря новому сочетанию двух технологий: SCR и EGR, а также применению сажевого фильтра, нормы Евро-6 выполнены по той же схеме. Причем рециркуляция у MAN Евро-6 очень прогрессивная: на всех моторах под нее теперь применяется двухступенчатый турбонаддув, который раньше использовался только на четырехцилиндровых двигателях D08. Сейчас две турбины стоят на «четверках» мощностью свыше 220 л. с., причем ТКР без электронного управления, но самое главное – даже на «больших» моторах D2066 и D2676. И сделано это не только для получения хорошей «полки» крутящего момента начиная «с низов» — для уменьшения окислов азота плотно утрамбованный воздух выгодно подавать в цилиндры двигателя максимально охлажденным. Поэтому после каждой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя. Такой теплообменник конструктивно схож с водомасляным, а лишняя теплота отводится основным радиатором двигателя. А ведь обычный теплообменник интеркулера мешает и оптимальному размещению радиатора. Теплообменник же наддувочного воздуха с жидкостным охлаждением можно расположить где угодно: хоть сзади мотора, хоть сверху, хоть сбоку. Водяной насос все равно прокачает жидкость. Но под кабиной современного грузовика места — в обрез. Между тем в схеме, примененной MAN, воздух сжимается два раза, и его надо дважды охлаждать. Один из теплообменников на двигателях D2066 и D2676 расположили на правой стороне блока мотора, а второй — снизу, на месте передней части масляного поддона картера, для подвода воздуха на левую сторону двигателя. Там наддувочный воздух, выходящий из второго теплообменника, поступает во впускной коллектор, а из него — в цилиндры двигателя. Вообще, не зная особенностей такого наддува, сразу и не понять, для чего нужны все эти трубопроводы. А если на коробке установлен трансмиссионный замедлитель со своим теплообменником, от которого патрубки идут к основному радиатору, то мотор вообще схож со спрутом с его щупальцами.

Система Евро-6 утяжеляет автомобили с шестицилиндровыми двигателями примерно на 150 килограммов. В сажевом фильтре должен идти процесс непрерывной регенерации, но при температуре отработавших газов ниже 300 градусов Цельсия весь этот комплекс очистки и фильтрации не работает. Поэтому на входе и выходе сажевого фильтра установлены датчики давления — по разности их показаний отслеживают загрязнение фильтра и степень регенерации. Если фильтр все же начинает забиваться сажей, на дисплее комбинации приборов высвечивается предупреждение об этом, и существует принудительный запуск цикла регенерации. Если же фильтр забит сажей, и регенерация не помогает — весь «химзавод» подлежит замене на сервисной станции. Для удобства работы ремонтников он обычно подвешен на быстросъемном креплении — на замену должно уходить около часа. По тому, как декларируют работу своих сажевых фильтров Scania и Daimler, периодичность его замены зависит от многих факторов — для магистральных перевозок обычно составляет до 240000 км.

Есть два варианта размещения топливных резервуаров, но в любом случае это алюминиевые баки. Первый: когда в большой 750-литровый бак интегрирована и пластмассовая емкость для AdBlue на 75 литров. С заднего торца такой бак для мочевины закрывается штампованой крышкой на заклепках. Второй вариант — когда топливных баков два, на 500 и 250 литров, которые расположены по разным сторонам рамы, а резервуар для AdBlue размещен отдельно. То, что для дальнобойного тягача нужен хороший запас топлива, — спору нет. Но при симметричном размещении баков лучше развесовка автомобиля, а еще два относительно небольших бака оказываются надежнее, чем один. Бывает — лопаются внутри перегородки. Хотя баки делает не сам MAN, а германская компания Erhard, производящая различные версии резервуаров для всей «большой семерки».

Как и у конкурентов, периодичность обслуживания автомобилей MAN привязана к замене масла в двигателе. В России при магистральных перевозках немецкие инженеры установили ее через 50 тысяч километров, если масло сертифицировано MAN, и вполовину меньше — на других маслах. Для двигателей используют синтетику или полусинтетику с минимальным уровнем требований выше, чем АСЕА ЕЗ, вязкостью 5W-30, 5W-40 или 10W-30, 10W-40, 15W-40 с допуском MAN на моторное масло М 3277, М 3477.

Трансмиссия

MAN давно сотрудничает с ZF, приобретая у этой известной фирмы коробки передач и сцепления. Кроме того, на баварских грузовиках могут стоять и механические коробки Eaton или классические ГМП Allison, но ZF производит все виды коробок, включая электронноуправляемые. На MAN TGX/TGS для России, так же как и раньше на MAN TGA и MAN F2000, устанавливают преимущественно механические 16-ступенчатые коробки производства ZF семейства Ecosplit, с учетом момента, выдаваемого двигателем, и особенностей эксплуатации. К примеру, 16-ступенчатая коробка ZF 16S2220 рассчитана на момент 2200 Н.м, имеет диапазон чисел от 13,8 до 0,84 или от 16,41 до 1,00. Напомним, КП ZF Ecosplit устанавливают на тяжелые грузовики DAF, IVECO, Renault Trucks или турецкий Ford Cargo, МАЗ, КАМАЗ, «Урал» и еще с десяток производителей. Разницы между коробками одной модели, но на различных грузовиках практически нет, по-разному выполнено только управление переключением. Одни автопроизводители применяют жесткую тягу, другие — телескопическую, но большинство — тросы. Раньше на MAN TGA, а потом на TGS/TGX применялась хитрая система — гидропривод управления основной коробкой. Рычаг переключения управляет четырьмя гидроцилиндрами, которые закреплены снизу кабины. При ходах выбора и переключениях жидкость выжимает соответствующий исполнительный гидроцилиндр на коробке. Управление выполнено по схеме 1Н, а демультипликатором и делителем заведуют две пневматические клавиши на рычаге. Бывали случаи, когда зимой рабочая жидкость в гидроблоке управления коробкой загустевала, и передачи не включались. Жидкость должна быть тоже особая, называется «Пентазин». Она же применяется в приводе сцепления, заливается в общий резервуар. Изгонять воздух из этой системы — тоже надо приноровиться. Иногда с такой мелочью приходится волочь тягач в сервисный центр. Теперь капризную гидравлику заменили надежными тросами. Еще одна особенность грузовиков MAN: кнопка Comfort Shift на рычаге коробки позволяет переключать передачи высшего ряда без выжима сцепления. Все коробки ZF Ecosplit оборудованы пневмоусилителями Servoshift механизма переключения передач. Его пневмоцилиндр встроен в крышку КП, и для переключения требуется меньшее усилие на рычаге, чем у обычной механической коробки передач.

В люксовой комплектации устанавливают 12-ступенчатую роботизированную механическую коробку ZF AsTronic, у MAN такой «автомат» называется TipMatic. Там нет ни педали сцепления, ни рычага переключения передач. Время показало, что сейчас на магистральных перевозках нет альтернативы «роботизированным» механическим коробкам. Эти коробки очень широко распространены в Европе, однако отношение к «роботам» у российских перевозчиков пока неоднозначное: кто-то не хочет включать их в комплектацию даже на седельных тягачах, а кто-то, наоборот, заказывает.

Интересно, что в производственной программе ZF есть и 9-ти, и 16-ступенчатые «роботы» AsTronic, на основе коробок семейств Ecomid и Ecosplit соответственно, но самые распространенные — именно с 12-ю передачами. Коробка состоит из основной трехступенчатой коробки, делителя, установленного спереди, и двухдиапазонного планетарного демультипликатора, установленного в задней части корпуса. Особенность конструкции этих коробок: благодаря расположенным горизонтально двум промежуточным валам коробка получается более короткой. С учетом того, что в основной коробке нет синхронизаторов, а есть только блокирующие муфты, два промвала дают возможность сделать весь агрегат еще более компактным по длине, что важно при установке трансмиссионного замедлителя ZF Intarder. Сдвоенные валы уменьшают и нагрузки на их конические подшипники, а работоспособность подшипников напрямую связана с общим ресурсом коробки. На переднем конце правого промежуточного вала установлен масляный насос. А на левом валу смонтирована многодисковая фрикционная муфта, которая выполняет функции синхронизаторов и подтормаживает при переключении «вверх» ведомый диск сцепления, первичный вал и оба промежуточных вала. Если при переключении «вниз» надо увеличить обороты коленвала, то за это дело возьмется электроника, управляющая двигателем, — «газанет» ровно настолько, насколько нужно. Разве что двойного выжима сцепления не сделает. Специально по заказу MAN, для ZF AsTronic/TipMatic создана программа «Fleet». Она ориентирована на Европу и может быть применима транспортными фирмами с высокой степенью одномарочности, но имеющими штат водителей недостаточной квалификации или вообще сдающих автомобили в аренду. С «Fleet» коробка всегда работает в автоматическом режиме, исключая вероятность неверного переключения и высокого расхода топлива. Водитель может включить только передачи, предназначенные для трогания с места, маневрирования и для режима продолжительного движения с низкой скоростью.

Между тем есть вероятность, что MAN уже в ближайшем будущем откажется от коробок ZF. Дело в том, что крупнейшим акционером MAN и Scania является Volkswagen, и по команде сверху, для уменьшения издержек, оба производителя грузовиков взяли курс на некоторую оптимизацию конструкций, на применение унифицированных узлов. Пока этого не видно, но, возможно, применение «сканиевских» коробок на MAN станет первым осязаемым примером. Во всяком случае, у другого шведского производителя на прошлогодней презентации новой гаммы грузовиков Renault Trucks на этих автомобилях все коробки были уже производства Volvo, а не ZF.

Ведущие мосты MAN производит сам. Мосты семейства TGX/TGS мало чем отличаются от мостов TGA. Каких-либо хитростей у ведущего моста тягача 4×2 нет — обычный одинарный редуктор с точно выполненным гипоидным зацеплением. Завывания и лязга от моста не услышишь, работает тихо. А ведь отсутствие шумов в агрегатах трансмиссии — верный признак долговечности и высокого КПД. Оптимизировать расход топлива позволяет обоснованный подбор передаточного числа главной пары — есть четыре варианта. Самые новые гипоидные ведущие мосты — с передаточным отношением 2,85. Эксплуатация грузовика с таким редуктором особенно экономична в перевозках на дальние расстояния.

И, конечно же, не забыли немцы про российские зимы и грязь — снабдили дифференциал блокировкой. Для грузовиков, которые не предназначены для продолжительной работы в условиях бездорожья, но все-таки могут заехать в грязь, есть запатентованный, подключаемый гидропривод переднего моста MAN HydroDrive. Его гидромоторы с гидростатическим приводом установлены в ступицах передних колес, конструкция довольно проста и экономична, легко решает проблему повышения проходимости. Такой хитрой системы на грузовиках нет ни у кого, кроме MAN. Более серьезно увеличить проходимость может только полный привод.

Ходовая

Рама MAN TGX/TGS бутылочного типа — широкая впереди и более узкая сзади: так проще разместить радиатор охлаждения и теплообменника интеркулера максимально возможной площади. На магистральных седельных тягачах высота лонжеронов постоянная по всей длине рамы — 270 мм, полка 85 мм, толщина профиля 8 миллиметров. Усилители установлены только в районе крепления седла и кронштейнов задней подвески. Кронштейны и траверсы закреплены болтами и гайками из высокопрочной стали, но есть и заклепки, обжатые «на холодную». Такая технология удобна в эксплуатации: в случае необходимости поврежденный элемент легко заменить новым.

Важнейший параметр седельного тягача — высота седла. Даже работая по России, выгодно зацепить полуприцеп внутренней трехметровой высоты. Для этого высота седла у MAN TGA или MAN TGX/TGS должна быть 960 мм, что достижимо только на низкорамном шасси и шинах с коэффициентом профиля 60. Такая машина дороже «бюджетника», да и наши дороги накладывают определенные ограничения на применение низкой плиты. Порой через нестандартный пандус можно переехать только цапанув фурой задний свес рамы, а от ямы на въезде в терминал погнется переходной мостик. У MAN на шинах 315/70R22.5 высота седла в загруженном состоянии 1138 мм, а в порожнем — 1168, что позволяет зацепить 90-кубовый полуприцеп высотой внутри около 2,6 метра. Наиболее распространенная высота седла в России — 1200 мм, менее распространены: 1050, 1100 и 1150 миллиметров.

Специалисты MAN утверждают, что на тягачах TGX и TGS были максимально использованы возможности для уменьшения снаряженной массы автомобилей. По их расчетам, у седельного тягача, используемого для перевозки жидких и сыпучих грузов, одно только увеличение полезной нагрузки на 150 кг соответствует дополнительному доходу 1500 евро в год. Если сравнивать с подобной модификацией у TGA, выигрыш может достигать 120 килограммов. Набрать даже такую, казалось бы, небольшую разницу у отлаженного в производстве грузовика непросто. Ее набирали буквально по крохам — за счет алюминиевых каркасов спальника или замены металлических кронштейнов стеклоподъемников пластмассовыми. Но были и более значимые конструкторские находки. Больше всего — именно в конструкции ходовой части грузовика. На некоторых тягачах TGX/TGS используются однолистовые параболические рессоры переднего моста вместо двухлистовых. Толщина такой рессоры около 40 мм в середине и около 20 мм на краях, ширина — 90 мм. К примеру, у серого MAN передняя подвеска на двухлистовых рессорах, а у белого тягача — на однолистовых. Дело в том, что и передние оси у них разные: под нагрузку 9 или 7,5 тонны соответственно.

В задней подвеске применен знаменитый верхний Х-образный рычаг ведущего моста, но его ставят только на машинах с двигателями Евро-5 и Евро-6, а с Евро-4 — простой А-образный рычаг. Х-образный рычаг хорош своей надежностью — нет капризного шара, есть только четыре сайлентблока, и вдобавок выполняет функции стабилизатора задней подвески. На TGX изменили технологию изготовления рычага — его сделали литым, стальным и при этом полым. Кронштейны продольных рычагов задней пневмоподвески, а также реактивные штанги на грузовиках TGX и TGS тоже изготовлены методом литья — они сменили сварные детали, стали надежнее и весят меньше. MAN остается приверженцем четырехбаллонной схемы задней пневматической подвески на тяжелых грузовиках, а нагрузка на заднюю ось даже «бюджетника» составляет 13 тонн. Более легкую двухбаллонную схему применяют на MAN TGL и MAN TGM. Передняя пневмоподвеска может быть установлена только на флагманском низкорамном MAN TGX, который используется как шасси для огромных фургонов или тентованных «бортов» тандемных автопоездов.

С начала производства MAN TGA, с 2001 года, эти автомобили оснащали дисковыми тормозными механизмами на всех осях. Дисковые тормоза на тягаче в сочетании с аналогичными тормозами на полуприцепе — не только залог высокой стабильности тормозного момента, малой массы, но и реальная возможность уменьшить трудоемкость обслуживания тормозной системы. Как показывает опыт, колодки дисковых тормозов у MAN TGA, а также MAN TGX/TGS служат до 200 тысяч километров, и очень долго нет нужды протачивать диски. Они ходят больше полумиллиона километров. Трудоемкость замены колодок в барабанных механизмах — минимум на 1,5 часа больше в расчете на одно колесо, и при этом, вполне возможно, придется растачивать барабаны и колодки. А это дополнительные затраты времени. У раскаленных торможениями дисков один недостаток: не любят они воду. Влетел в лужу — сразу диск не лопнет, но микротрещина появится, и не одна. Сколько циклов диск способен выдержать, сказать трудно, но это проблема всех производителей. Зато решается она просто: водителям надо чаще пользоваться замедлителями, моторным и трансмиссионным.

Шины на передней оси не обычные 315/R80, а более широкие — размером 385/R55 22,5, и легкосплавные колесные диски известной компании Alcoa — признак люксовой комплектации любого тягача. Алюминиевые диски кроме яркого внешнего вида уменьшают расход топлива и неподрессоренную массу, а также увеличивают грузоподъемность грузовика при его неизменной полной массе. Обычно диски дают снижение массы около 90 кг, алюминиевый топливный бак меньшей емкости (500 литров) — еще около сотни, АКП ZF AsTronic тоже скинет 70 кг.

Кабина

Раньше по обозначению было сложно понять, не глядя на саму машину, о каком MAN TGA идет речь. Надо было знать весь набор из пяти кабин: М, L, LX, XL, XXL, и чаще всего ассоциации возникали только с европейскими размерами маек и прочими свитерами. С появлением семейства MAN TGX/ TGS все стало проще. У TGS — три узкие кабины: М, L, LX двух вариантов длины и высоты крыши, а у TGX — широкие кабины XL и XXL дополнены третьей XLX, занимающей промежуточное положение между XL и XXL. Они отличаются только высотой крыши. То есть все соотносится примерно так же, как у Mercedes Axor и Actros, у Volvo — FM и FH, а у DAF – CF и XF. Кабина XLX наиболее популярна на тягачах MAN в России, и в основном именно в сочетании с двигателями Евро-5, а флагманская XXL — на тягачах поколения Евро-6.

Высота от уровня земли до пола кабины — 145 сантиметров. Поэтому и у лестницы три ступени, от одной до другой около 35 сантиметров. Две верхние ступени прикрывает нижняя пластиковая накладка двери. Такая защита хороша для улучшения аэродинамических качеств кабины, кроме того, зимой укрывает большую часть лестницы от снега и наледи. Эта кабина — не с ровным полом, но тоннель возвышается всего где-то на 10 см, так что его почти не заметно. От этой «шахты двигателя» до потолка — 207 см, а от лобового стекла до задней стенки — 206 см. Если замерить внутреннюю ширину кабины, по дверям, то от стекла до стекла получается 233 см. То есть по размерам это практически куб.

Интересно, что длина кабин MAN TGS и TGX одинаковая — 2280 мм, а возможность увеличить ширину спального места немцы изыскали за счет более плотной компоновки рабочего места водителя. Но, находясь за рулем, этого не замечаешь. Напомним, именно седельный тягач MAN TGS с кабиной LX и есть очередной баварский «бюджетник» для России. Кабина MAN TGX по сравнению с TGS шире, что в первую очередь отражается на длине спальной полки — 224 сантиметра, с большим запасом практически для любого водителя. Ширина нижнего матраца спальника — 66 см, но надо прибавить еще 10 см на мягкий валик у стенки. Итого мы намерили 76 сантиметров. Сам матрац ортопедический, с множеством деревянных «рессорных» листов в основании.

Баварцы никогда не давали повода для упреков в нерациональном использовании пространства под нижней полкой спальника. А на MAN TGX тем более все организовано по высшему разряду: ящики с внешним доступом есть по обоим бокам кабины, причем у левого есть дополнительный лючок и из кабины. Размер проема внешних люков 45×40 см, при глубине 66 сантиметров — отличная вместимость.

У кабин MAN TGX крыша трех вариантов высоты. У самой низкой XL от пола до потолка 166 см, XLX — 198 см, а у XXL 220 сантиметров — чуть ниже, чем в «хрущевках». В высоких кабинах благодаря этому есть второе спальное место и большого объема шкафчики над ветровым стеклом. Шторки на оконных проемах дверей — обязательны, причем на лобовом стекле «занавес» может быть и с электроприводом. Симпатичные форточки сзади дверей работают только на улучшение внешнего вида и, конечно же, на обзорность, но не открываются для вентиляции, как, казалось бы, должны.

Сиденье водителя на пневмоподвеске, пассажирское — привинчено к полу только в бюджетном варианте. Специализация — великая вещь! Быть может, когда-то давно, во времена деревянных кабин и привода ведущих колес цепями с огромным шагом, MAN и делал сиденья сам, но в новейшей истории все кресла для этих грузовиков покупные. Основных производителей в премиум-сегменте как минимум два: германские компании Grammer и Isringhausen. Реже встречаются кресла Recaro. Каждая компания почти по 100 лет в этом бизнесе, и ныне работают более чем для 20 ведущих производителей автомобилей в мире. На этих двух тягачах MAN стояли сиденья ISRI. Еще в 2001 году эта компания запустила серию кресел ISRI New Truck Seat, а с такой «мелочью», как интегральный ремень безопасности, выпускают сиденья вообще с конца 80-х годов. На белом тягаче кресла были с тканевой обивкой, а на сером — с роскошной, кожаной, но одинаково удобные. Также кожей обтянуты руль и поручни в дверных проемах. Выглядит очень эффектно. Рулевая колонка с пневмофиксатором, причем в отличие от MAN TGA, где кнопка была не очень удобна (надо еще суметь найти ее левой пяткой), чуть выше основания колесной арки, на MAN TGX/TGS ее разместили на панели приборов. Комбинация приборов с черно-белым дисплеем, который понимает по-русски, но есть и толстенная инструкция по эксплуатации, тоже на русском. Она поможет быстрее разобраться с особенностями грузовика, объяснит назначение многочисленных клавиш, кнопок и рычажков. Управление аудиосистемой и темпоматом (так на MAN называют круиз-контроль) выведено на руль. На этом фоне уже не удивляешься, что у двигателя нет масляного щупа и уровень контролируется на дисплее. Но главное изменение в кабинах MAN TGX/TGS — панель приборов. Так как часть клавиш располагают на спицах руля, а на дисплей комбинации приборов выводят такую информацию, о которой раньше водитель и мечтать не мог, MAN спрямил панель, причем первым среди производителей грузовиков. От этого в кабине здорово прибавилось места.

Подвеска кабины у TGX — четырехточечная, на пневмоподушках. У TGS, особенно на «бюджетниках», подвеска на пружинных стойках. Впереди у кабины особые опоры-петли — при ДТП они смещаются вверх и назад, чем существенно гасят энергию удара. Кроме того, амортизаторы и опорные втулки подвески очень надежны, редко когда выходят из строя.

Сравнительно недавно, в конце 2000-х, на европейских грузовиках появилась такая инновация, обеспечивающая комфорт водителя, как автономный кондиционер. Его компрессор не «привязан» к работе двигателя и потому обеспечивает нужную температуру в кабине даже на стоянке. Естественно, такое устройство в дополнение к обычному кондиционеру есть и на флагманском MAN. Причем в России его начали гораздо чаще заказывать, хотя раньше многие перевозчики, экономя на приобретении тягача, обходились люком в крыше.

Качество окраски кабины любого MAN, ее коррозийная стойкость не вызывают сомнений. Все дело в двойной оцинковке панелей, хороших лакокрасочных материалах, отлаженных технологиях, применении пластмасс. Еще на кабине TGA применялась каркаснопанельная конструкция с меньшим количеством сварочных швов, со вклеенными панелями, что повышает коррозионную стойкость. На долговечность кабины MAN TGX/TGS работает и наличие пластмассовых локеров в крыльях. Раньше подобные подкрылки стояли только на Scania.

Материал статьи предоставлен:

Российский автомобильный портал «5 колесо» http://5koleso.ru/

Информация

Название компании MAN — аббревиатура от Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG, что в переводе с немецкого означает «машиностроительная фабрика Аугсбург-Нюрнберг». Свою историю MAN ведет с 1858 года, в период с 1893 по 1908 годы в этой компании работал сам Рудольф Дизель, проектировал, совершенствовал двигатели с воспламенением от сжатия. Почти сто лет, с 1915 года, MAN производит коммерческие автомобили — грузовики и автобусы. Сейчас выпускается обширная гамма грузовиков MAN полной массой от 7,49 до 50 тонн, специальных транспортных средств, городских, междугородних и туристических автобусов, дизельных, газовых и водородных двигателей. При этом автомобильная тема — лишь одно из направлений деятельности этой транснациональной компании. Штаб-квартира MAN расположена в Мюнхене — видимо, еще и поэтому к марке «пристал» имидж этакого грузового BMW, извечного баварского конкурента Mercedes. Хотя ни под каким видом компания MAN не занималась изготовлением легковых автомобилей. У MAN по нескольку автозаводов в Германии, Австрии, Польше, ЮАР, есть производства в Великобритании, Индии, Саудовской Аравии, в Турции, Мексике. Объемы, в зависимости от года, — до 100 тысяч грузовиков и шасси, а еще 6-8 тысяч автобусов. В 2011 году группа компаний MAN Nutzfahrzeuge была преобразована в MAN Truck & Bus. В России представительство MAN действует с середины 90-х годов. Последние несколько лет ООО «МАН Трак энд Бас Рус» лидирует в российских продажах тяжелых грузовиков и автобусов, опережая других европейских автопроизводителей.

MAN TGX EfficientLine удостоен многочисленных наград в Европе, например «Fleet Truck of the Year» и «Green Truck 2011». Автомобиль ориентирован в первую очередь на обеспечение низкого расхода топлива и экологичность. Оснащение MAN EfficientLine для экономичного расхода топлива формируется как пакетные предложения по выгодной цене в отличие от автомобиля того же уровня комплектации, создаваемого с помощью имеющегося на сайте MAN конфигуратора. При этом предложение EfficientLine адаптируется под запросы клиентов. Эконом-пакеты для MAN TGX и TGS предлагаются в разных вариантах. Наряду с базовой моделью, двухосным седельным тягачом TGX с кабиной XLX, также доступны модели TGX с тремя мостами, кабинами меньшего и большего размеров и различными вариантами подвески. Для моделей TGS EfficientLine для дальних перевозок MAN также предлагает свои эконом-пакеты. Так, например, полуприцепы-цистерны могут комбинироваться с оптимальным по аэродинамическим свойствам седельным тягачом. Экономия топлива составляет до 3,0-3,5 литра на 100 километров и во многом обеспечивается четырьмя основными составляющими: отлаженной аэродинамикой тягача, экономичными двигателями с системой Common Rail и SCR, применением роботизированной механической коробки ZF AsTronic в сочетании с оптимизированным передаточным числом гипоидного ведущего моста и уменьшением максимальной скорости до 85 км/ч.

МАН ТГА — технические характеристики и отзывы владельцев

У седельного тягача МАН ТГА уже имеется и достаточно большой стаж, и серьезная популярность. Официально выпускались такие тягачи до 2007 года, а затем эта серия, завоевавшая уже заметную известность, сдала свои позиции новой серии грузовых автомобилей. Ими оказались знаменитые, нашумевшие еще на презентации, автомобили МАН ТГХ. Однако азами для основных конструкций ТГХ стала именно модель ТГА. MAN TGA считается тем поколением грузовиков, которые стояли у самых истоков понятия, которое было введено инженерами из компании MAN. Речь идет о «Trucknology Generation».

Сокращение этого слова представляет собой маркировку TG, а класс грузоподъемности грузового автомобиля определяет последняя буква «A», у этой серии данный параметр равен больше 18 тонн. Определение «Trucknology Generation» подразумевает то поколение грузовых авто, главной целью которых является комбинация высочайших технологий автомобилестроения, «разумного» управления и безупречного комфорта. Автомобиль МАН ТГА в полном объеме отвечает таким параметрам.

Изначально этот грузовик изобретался непосредственно в поиске добавочных вспомогательных мощностей серии MAN F2000. Позднее TGA уже представлял собой равнозначную замену модели F2000, которая в тот период уже вовсю теряла свою актуальность. В новой серии автомобилей были усовершенствованы (до EURO 5), экологические характерные особенности, появились новые двигатели. На протяжении 7 лет MAN представлял данную модель как передовую.

Ман ТГА — технические характеристики

На самом деле, рабочих задач у автомобиля МАН ТГА достаточно много, однако имеются среди них и узкоспециальные. Соответственно, и перечисление всех его вариантов может поместиться в приличный список. Не является пределом и полная разрешенная масса, обозначенная 18 т. Серия «тяжеловесов» включает и тягачи, в которых этот параметр достигает 32-41 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4. В этих случаях непосредственно масса автопоезда бывает, равна и 250 т.

У облегченных вариантов показатель колесной базы от 4х2 до 6х4. Сюда же относят и полноприводную 4х4. Эти автомобили востребованы, как магистральные тягачи или прицепы, самосвалы или мусоровозы. Используют тягач, как бетономешалку, или грузовую платформу для того, чтобы перевозить аварийную, пожарную и другую специальную технику.

К примеру в модель 18.440 предлагаются моторы, максимальная мощность которых равняется 440 л.с. Также в модификациях используются и иные мощности: 360, 400, 480, 660 л.с. Повышенная тяга становится возможной за счет 18-литрового 10-цилиндрового MAN-овского двигателя D2840 LF. Расположены эти мощности на подвеске рессорно-пневматического типа. Ранее модель МАН ТГА была оснащена двигателями серии D2066, рабочий объем которых составлял 10,5 л. Позже они были заменены 12-литровыми дизельными агрегатами с такими параметрами:

• Выходная мощность — 440 — 540 л.с.;
• Соответствие EURO 4 и Euro 5;
• Крутящий момент 2100-2500 Нм при 1050-1400 об/мин;
• У двигателя имелась система рециркуляции отработавших выхлопов (EGR).

МАН ТГА — Кабина (фото)

По аналогии с автомобилями серии «Trucknology Generation» у ТГА имеется три различных варианта кабины. Поскольку очень часто машина используется для работы в городской черте, самой востребованной является дневная кабина.

Маркировка кабин:

• У городских моделей кабина обозначена маркировкой «М», магистральных моделей — «LX».
• Магистральные модели делятся на кабины размера XLX или XXL (имеющих по два спальника).

Одним из наиболее важных аспектов в автомобиле является электроника, а также все системы управления. Трудно себе представить суперсовременный тягач без круиз-контроля и бортового компьютера. Данные устройства имеются и у MAN TGA. Кроме того грузовик оснащен горным тормозом, автоматической трансмиссией, «антиблокировкой колес», помогающей свести к минимуму тормозной путь, способствующей повышению устойчивости автомобиля. Учитывая условия холодного климата, немецкие производители сделали систему отопления полностью автономной, кроме этого, установили кондиционер и подогрев сидений. Для большего удобства при пересечении дальних расстояний в кабину тягача установили холодильник, CD-магнитолу и рацию. В комплекте имеются противотуманные фары, обогрев зеркала, также электрические подъемники стекол. Предусмотрели производители функциональные решения и для городских условий. Например, бампер из пластика включает в себя три части. Это существенно сэкономит время и средства в том случае ремонта. Также для работы на стройплощадках фары автомобиля оснащены защитными решетками.

Стиль и дизайн грузовика МАН ТГА определенно можно назвать по-немецки деловым. Почти квадратная кабина, имеющая узкие фары и решетку для радиатора, имеет прямые линиями. Удобный козырек защищает объемное лобовое стекло. Обзор дороги успешно дополняют массивные боковые зеркала. Этот строгий вид разбавлен яркой и эффектной окраской, благодаря которой MAN TGA достаточно просто опознать среди потока грузовых автомобилей.

Современные тенденции полностью раскрываются в модели MAN TGA 2014 года. В прошлом году, на транспортной конференции, МАН ТГА получил награду «Truck of years», ею по традиции, ежегодно награждают наилучшие модели грузовиков.

МАН ТГА — Т.О. перед запуском двигателя

Ежедневно:

• Двигатель:Проверить уровень масла.
• Система охлаждения:Проверить уровень жидкости.
• Топливный бак:Проверить запас топлива.
• Система оснащения и сигнализации:Проверить состояние и функциональные возможности.
• ССУ, розетки и соединительные головки:Проверить состояние и функциональность.
• Сдвигаемая опора, соединительные кабели и провода:Проверить состояние и функциональность.

Еженедельно:

• Шины и колеса:Проверить давление и состояние.
• Гайки крепления колеса:Проверить прочность посадки.
• Очиститель стекол и фар:Добавить жидкость, проверить функциональность.
• Двигатель, КП, раздаточная коробка, ведущий мост, рулевое управление, система охлаждения и обогрева:Проверить герметичность
• Фильтр грубой очистки топлива:Удалить влагу.

Ежемесячно:

• Включение сцепления и коробки передач:Проверить уровень масла.
• Централизованная система смазки Beka-Max:Проверить уровень смазочного вещества.
• Клиновой ремень:Проверить состояние.

Один раз в пол года:

• Аккумуляторные батареи:Проверить уровень электролита.
• Топливный бак:Удалить влагу.
• Механизм опрокидывания кабины:Проверить уровень масла.

МАН ТГА — отзывы владельцев

Валентин из Иваново (MAN TGA 2005 года) .

У приобретенного в Екатеринбурге седельного тягача уже имелся пробег 350 тыс. км. Говоря об особенностях, следует отметить стоящую на автомобиле коробку — «автомат», имеющуюся в комплекте аудиосистему, ABS-ку, подогрев зеркал, печь Webasto и мини-холодильник. Для межгорода автомобиль используется с изотермическим прицепом, как магистральный тягач.

Недостатки МАН ТГА:

• Прихотливость EURO 5 к солярке и к маслам.
• Следует постоянно контролировать все фильтры.
• Кое-где пластик не отличается качеством.
• Достаточно простой дизайн.
• Шум дизеля слышен в кабине.
• Около 500 евро обходится сервисное ТО (оригинальные немецкие запчасти).
• Есть недоработки в «автомате» — тормозит при переключении, проявляется реакция на низкую температуру.

Однако владелец отмечает и преимущества этой марки автомобиля.

Преимущества МАН ТГА:

• Прежде всего, выделяется немецкое качество.
• Машина неприхотлива, ориентирована для рабочих условий в России и СНГ.
• Прекрасный обзор, приличный дорожный просвет, небольшой угол разворота и современные системы — эти достоинства значительно облегчают работу.
• Большое свободное пространство в кабине XXL и имеющийся на крыше люк.
• Часто водителями отмечается удобная конструкция кресел, а также многофункциональный руль.

Безусловно автомобиль является приемлемым вариантом по стоимости и качеству. На б/у рынке имеется возможность купить автомобиль по доступной цене.

МАН ТГА: видео тест-драйв

Самосвалы МАН (MAN): серии, технические характеристики, особенности конструкции, фото и видео

• серии, технические характеристики, особенности конструкции, фото и видео
  • Самосвалы Ман (MAN)
  • Особенности конструкции
  • Серии
    • TGA
    • TGX
    • TGS
    • TGM
    • TGL
• серии, технические характеристики, особенности конструкции
  • Самосвалы Ман (MAN)
  • Особенности конструкции
  • Серии
    • TGA
    • TGX
    • TGS
    • TGM
    • TGL
• Самосвалы MAN малотоннажные, среднетоннажные, тяжеловозы
  • Технические характеристики самосвалов МАN
• технические характеристики, описание, преимущества, эксплуатация
  • Технические характеристики
  • Описание конструктивных особенностей
  • Преимущества самосвала MAN
  • Эксплуатация автомобиля
  • Похожие записи
• Самосвал МАН: фото, характеристики, отзывы
  • Серия TGS
  • Линейка TGM
  • Вариации TGA и TGL
  • Характеристика самосвала МАН
  • Особенности
  • Предназначение
  • Небольшой тест-драйв
  • Отзывы о самосвалах МАН
• обзор и характеристика серии 40.480
• Самосвал MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW Meiller 20 кубов
  • Самосвал на шасси MAN тип TGS 41.400 8X4 BB-WW кузов Meiller объем 19 куб.м.
  • Техническая спецификация кузова:
  • Спецификация шасси MAN TGS 41.400 8×4 BB-WW/ L39WGG01
  • Разрешённые массы и осевые нагрузки
  • ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
  • Двигатель/охлаждение/сцепление
  • Система впуска, система выпуска ОГ
  • Коробка передач
  • Механизмы отбора мощности
  • Передняя ось / передняя подвеска
  • Задний мост / задняя подвеска
  • Передаточные отношения
  • Колеса
  • Шины
  • Топливный бак
  • Рулевое управление
  • Рама самосвала
  • Прицепные и седельно-сцепные устройства
  • Тормозная система самосвала
  • Кабина снаружи
  • Кабина внутри
  • Приборы индикации
  • Освещение
  • Магнитолы/информационные системы
  • Электрооборудование
  • Для тяжелых условий эксплуатации
  • Прочее
  • Специфика эксплуатации и страны
  • Окраска

1. Самосвалы MAN малотоннажные, среднетоннажные, тяжеловозы
2. Технические характеристики самосвалов МАN
3. обзор и характеристика серии 40.480
4. MAN TGA: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры МАН TGA
5. Технические характеристики MAN TGA
6. Модификации MAN TGA
7. MAN TGA 12.8 MT
8. MAN TGA 18.3 MT
9. Одноклассники MAN TGA по цене
10. Отзывы владельцев MAN TGA
11. Официальные дилеры MAN
12. Видео MAN TGA — тест драйвы
13. «МАН»(тягачи): описание и фото
14. Кабина автомобилей
15. Конструкция автомобилей
16. Разнообразие моделей
17. Где приобрести
18. MAN TGA фото №55862 | автомобильная фотогалерея MAN TGA на Авторынок.ру
19. Популярные фото MAN TGA
20. Обзор марок машин, которые используются для перевозки грузов
21. КАМАЗ-6580 — новые самосвалы — журнал За рулем
22. КамАЗ-6580 6×4
23. Всему голова
24. Возможность выбора
25. Камаз 6580 / камаз 65802
26. Общее описание КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802
27. КАМАЗ-6580 для Красноярского края
28. КАМАЗ-65802 для Красноярского края
29. КамАЗ-6580: самосвал, цена, технические характеристики, 163001-87-S5
30. Технические характеристики
31. Комплектация
32. Цена и аналоги
33. Новые самосвалы КАМАЗ-6580, 65801, 65802: вперед, в «восьмидесятые» — Авто блог
34. Модельный ряд 6580
35. Под капотом
36. «Тяжеловесы»
37. В кабине
38. Когда и почем?
39. Новинки! КАМАЗы серии 5680
40. На эту серию установлен совершенно новый двигатель Cummins ISG 12 стандарта Евро 5.
41. Новое мощное шасси серии 6580
42. Рулевая система
43. КАМАЗ запустил в серию новый седельный тягач

Самосвалы MAN малотоннажные, среднетоннажные, тяжеловозы

Самосвалы MAN (МАН) являются продукцией широко известной немецкой компании MAN Truck & Bus AG. Широкая линейка грузовых автомобилей задействована во всех отраслях, начиная с коммунальной сферы и заканчивая горнодобывающей отраслью. Самосвалы MAN – удачное решение для строительного бизнеса, как начального, так и профессионального уровня.

Самосвалы этого бренда во всем мире известны как надежные, мощные, выносливые, функциональные и комфортные автомобили. Сочетая в себе небольшой вес и повышенную грузоподъемность, они остаются нетребовательными и экономичными. Их совершенно не пугает бездорожье и сложные погодные условия. Эти самосвалы способны преодолевать огромные расстояния и потому, оптимальны для дальних грузовых перевозок.

Технические характеристики самосвалов МАN

Стоить отметить особенности самосвалов МАН. Это, прежде всего, двигатели и коробки передач (не на всех моделях) собственного производства. Тормозные системы барабанного типа используются с пневматическим управлением.

Колесные базы, как правило, оснащены 2, 3 либо 4 мостами с разным приводом. Колесная формула может быть стандартной или специализированной – 4*2 (4*4), 6*4 (6*6), 8*4 (8*6 и возможно 8*8). Самосвалы с 3 и 4 осями имеют две передние управляемые пары колес. А полноприводные с управляемым задним мостом обычно комплектуются двускатной резиной.

Самосвал MAN TGA с колесной формулой 8х4

Подвески ходовой, как с пневмобалоннами, так и без, установлены на параболических или трапециевидных рессорах. Для самосвалов карьерного типа применяться только пневматическая подвеска.

Отдельно можно отметить комфортность и безопасность кабины, а именно, максимальную защиту от аварийных ситуаций, наличие видеодатчиков, систем вентиляции и кондиционирования.

По грузоподъемности самосвалы МАН разделяют на серии – TGA, TGS, TGX, TGM, TGL, а также MAN SX, MAN FX и MAN HX

Серия TGA – базовая модель тяжеловесов общей массой машины до 45 тонн. Их выпуск был прекращен в 2008-м году.

Грузовой самосвал БЦМ 57.6 на шасси MAN TGA 40.480 20м3

Серии TGS и TGX сменили снятую с производства TGA. Тяжеловесы с двигателем мощностью до 680 л.с. и грузоподъемностью от 16 до 70 тонн.

Серия TGM – относится к среднетоннажникам. Имея массу до 18 тонн, и двигатели мощностью до 380 л.с. их грузоподъемность около 20 тонн.

Серия TGL – малотоннажники. Их вес достигает до 18 тонн, а двигатели обладают мощностью 150- 250 л.с. Грузоподъемность составляет до 7,5 тонны.

MAN SX, MAN FX и MAN HX – специализированная серия тяжелых самосвальных машин, созданных для работы в карьерах, при прокладке туннелей, шахт и рудников в условиях полного бездорожья.

В заключении хочется отметить, что самосвалы MAN (МАН) действительно неубиваемая спецтехника, которая будет безотказно служить долгие годы и потому, желание купить самосвал MAN – очень разумное решение. Наша компания «Авто-Флит» поможет вам сделать правильный выбор.

обзор и характеристика серии 40.480

Не секрет, что любая строительная фирма, которая хочет повысить свой уровень производительности, должна иметь мощную и надёжную спецтехнику. По словам многих компаний, одним из таких надёжных самосвалов являются немецкие грузовики «МАН ТГА» серии 40.480. Эта надёжная спецтехника, предназначенная для перевозки сыпучих стройматериалов, никогда не подведёт свою фирму в самый непредсказуемый момент.

Но сразу хочется отметить, что самосвалы MAN TGA имеют стоимость в 100 тысяч (и более) евро, поэтому если вы — хозяин какой-либо частной фирмы, то покупка такого транспортного средства может сильно ударить по вашему кошельку. В этой статье мы рассмотрим, что за грузовик предлагает немецкий автопроизводитель своим покупателям за такую цену, не будет ли это приобретение убыточным.

Самосвалы MAN TGA, как и тягачи, имеют несколько вариантов оформления кабины. Это могут быть компактные вариации серий М или L или же просторные варианты XL с высоким потолком. Отличия между ними заключается только в лишнем свободном пространстве (ну и, конечно же, в цене), а комфортно водителю будет в любой из вышеперечисленных кабин. Для удобства перевозчика здесь есть все, начиная с системы климат-контроля и заканчивая удобными кожаными сиденьями на пневмоподушках. Среди мелочей стоит отметить наличие штатных лампочек для чтения документации в темное время суток и солнцезащитного козырька. Отдельно стоит выделить присутствие информативного бортового компьютера, который, кстати, работает на русском языке.

Как известно, строительный сезон проходит в жаркий летний период, но иногда бывают случаи, когда возникает необходимость перевезти груз в 20-градусный мороз. Для таких неожиданных ситуаций производитель предусмотрел для водителя систему автономного отопления Eberspaecher, которая быстро обогреет кабину по первому нажатию кнопки.

MAN (самосвал): отзывы о технических характеристиках

Все грузовики модели «ТГА», в том числе и серия 40.480, оборудованы мощными, экономичными и экологичными двигателями. Иногда наши водители называют их «миллионниками», а всё из-за повышенного срока эксплуатации, который равен одному миллиону километров. Если подсчитать, то только после напряжённого 20-летнего использования самосвалы MAN TGA потребуют капитального ремонта двигателя, а за этот период машина успеет окупиться несколько раз. А теперь перейдём к цифрам. Покупателю предоставляется широкая линейка двигателей, среди которых можно выбрать агрегаты с экологическим стандартом ЕВРО-2 мощностью от 360 до 400 лошадиных сил, а также линейку Евро-3 мощностью от 350 до 480 «лошадок». Что касается конкретно серии 40.480, она укомплектовывается мощным 480-сильным мотором и 16-диапазонной коробкой передач. Благодаря такому двигателю, самосвалы MAN TGA 40.480 способны транспортировать грузы массой до 25 тонн на скорости 60-90 километров в час. С таким мотором «МАНу» точно не страшны суровые российские условия.

Как видите, MAN (самосвал), цена на который начинается с отметки в 100 тыс. евро, является очень надёжным и комфортным автомобилем. И если вам нужна неубиваемая спецтехника, которая будет безотказно служить на протяжении двух десятков лет, приобретение такого грузовика является самым разумным решением.

MAN TGA: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры МАН TGA

Технические характеристики MAN TGA

Модификации MAN TGA

MAN TGA 12.8 MT

MAN TGA 18.3 MT

Одноклассники MAN TGA по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев MAN TGA

На этот автомобиль пока нет отзывов

Официальные дилеры MAN

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера MAN.

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

Видео MAN TGA — тест драйвы

MAN TGA / МАН TGA

MAN TGA — семейство крупнотоннажных тягачей, выпускаемых немецкой компанией MAN с 2000-го года. В 2001 году автомобиль MAN TGA получил титул «Грузовик года». Автомобили MAN TGA сменили на конвейере модель F2000 Evolution. Модель выпускается в виде шасси или седельных тягачей. Покупателю предлагается широкое разнообразие модификаций MAN TGA, предназначенных под различные цели. Существуют также спецавтомобили, реализованные на базе серии TGA. Это транспортировщики опасных материалов или очень тяжелой, специфической техники. Особенностью серии TGA является обеспечение высокого класса комфортабельности для водителя. В частности, кабина оснащена удобными, климатизированными сиденьями, которые являются единственными в своем роде.

Грузовики MAN TGA оснащаются дизельными 6-цилиндровыми или 10-цилиндровыми моторами. Наиболее распространенным является 12.8-литровый силовой агрегат, мощностью 480 л.с. Самый мощный двигатель в гамме — 18.3-литровый, 10-цилиндровый, мощностью 660 л.с. Этот двигатель устанавливают на спецсерию автомобилей Heavy Duty и World Wide. Полная масса автопоезда в данном исполнении может составлять до 250 тонн, что доказывает высокую производительность MAN TGA.

«МАН»(тягачи): описание и фото

«МАН» является известным автопроизводителем из Германии. Он занимается производством грузовых автомобилей, автобусов и двигателей. История компании началась еще в 18 веке. Но только в 1915 году с конвейера предприятия сошли первые грузовики.

Тягачи «МАН» (фото их можно увидеть в статье) соответствуют современным требованиям по безопасности и экологичности. Они комфортабельны и способны работать в различных условиях.

Кабина автомобилей

«МАН» (тягачи) выпускаются с несколькими вариантами кабин:

• Кабины с маркировкой «М» подойдут для автомобилей, которые эксплуатируются в городских условиях. Они предназначены только для движения в течение рабочего дня.

• «L» — маркировка обозначает длинную кабину с одним спальным местом. Такие кабины устанавливаются на моделях автомобилей, при работе на которых возможны нечастые остановки на ночь для отдыха.

• «LX» — кабины устанавливаются на магистральные модели грузовиков. Они отличаются высокой крышей и наличием двух спальных мест для ночного отдыха.

Существует несколько способов крепления кабины. Выбор опоры зависит от назначения автомобиля, интенсивности использования и других показателей. Речь идет о следующих видах крепления:

• Кабина крепится в 4 точках с использованием амортизаторов и подвески пружинного типа. Спереди установлен рычаг с 2 опорами для опрокидывания кабины. Задние опоры представлены качающимся рычагом с замками. И спереди, и сзади установлено по 2 амортизатора, которые за счет наличия 5 режимов могут сбалансировать колебания и различия в весе.

• Крепление кабины на пневмоподвеске. Делает поездки более комфортными, даже при езде по плохим дорогам. Вибрация передается в меньшей степени. Кроме того, такой вид крепления редко ломается.

Конструкция автомобилей

«МАН» (тягачи) производятся в различных вариантах. Можно выбрать наиболее подходящую колесную формулу. Существует несколько вариантов подвески. Она может быть рессорной или пневматической. В качестве ведущего моста может быть задний или передний мост с гипоидной или планетарной передачей. Также может использоваться задняя тележка с двумя ведущими мостами с гипоидными или планетарными передачами.

Седельный тягач «МАН» собирается на базе прочной и надежной рамы. Все соединения защищены от самоотвинчивания в результате вибрации. Для работы в особо тяжелых условиях рама имеет дополнительное усилие.

Среди особенностей рамы, на которой производятся «МАН»-тягачи, можно выделить:

• Рама имеет несколько вариантов с различной длиной. Она регулируется за счет наличия специальных отверстий на конце рамы.

• Задняя поперечина легко регулируется, что также позволяет изменить длину.

• Высокая грузоподъемность.

• Высокие показатели по усталостной прочности.

Разнообразие моделей

«МАН» (тягачи) представлены несколькими основными моделями. Модельный ряд включает следующие версии автомобилей:

• TGA, грузоподъемность которой превышает 18 тонн. В 2008 году данная модель была снята с производства.

• TGS с полезной нагрузкой до 70 тонн. Чаще всего используются в строительной отрасли. Грузоподъемность их находится в пределах 18-70 тонн. Силовые агрегаты устанавливаются с мощностью 360-680 лошадиных сил.

• TGX наиболее подходящая для дальних перевозок. Автомобили данной категории обладают повышенным уровнем комфорта. Они укомплектовываются мощными двигателями (360-680 лошадиных сил).

• TGL чаще всего используется для работы в черте города. Из грузоподъемность не превышает 7 тонн. Двигатели обладают мощностью 150-250 лошадиных сил.

• TGM – среднетоннажные автомобили, которые используются для перевозок на небольшие расстояния. Полезная нагрузка 7-20 тонн. Используются двигатели с мощностью 240-380 лошадиных сил.

Где приобрести

На территории страны существует много магазинов, которые продают «МАН» (тягач). «Авито» — один из них. Это сайт, на котором можно приобрести и новые, и подержанные модели.

Официальным представителем компании «МАН» в России является ООО «МАН Трак Энд Бас Рус». В настоящее время в стране работает крупная сеть дилерских станций, занимающихся техническим обслуживанием грузовиков.

MAN TGA фото №55862 | автомобильная фотогалерея MAN TGA на Авторынок.ру

Популярные фото MAN TGA

453кб. 1600 x 1200 28

765кб. 1920 x 1440 25

975кб. 1920 x 1440 24

804кб. 1920 x 1440 23

916кб. 1920 x 1440 22

703кб. 1920 x 1440 22

844кб. 1920 x 1440 22

За каждую фотографию в фотогалерее можно проголосовать. Под фотографиями указан их текущий рейтинг. Лучшие 60 фото (по результатам голосования) Вы можете посмотреть и скачать в фото-рейтинге.

Если у вас есть интересные фотографии MAN TGA или других авто, вы можете разместить их в фотофоруме.

Обзор марок машин, которые используются для перевозки грузов

Грузовые машины давно стали для человека необходимым атрибутом в любой отрасли и жизнедеятельности. Они присутствуют в быту, они необходимы на предприятиях, в сельском хозяйстве, в строительной отрасли, при перевозке грузов внутри страны и за границу. Практически любой груз можно перевезти с помощью грузовых машин, а незаменимым их качеством является то, что товар можно довезти «от двери к двери» при относительно небольшой стоимости самой перевозки, чего не скажешь о железнодорожном, авиационном и морском транспорте. Рассмотрим необходимые качества грузовиков и какие марки пользуются популярностью на отечественном рынке.Многие российские и заграничные производственные концерны наравне с легковыми машинами выпускают грузовые. У каждой компании существует свой рейтинг надежности и популярности грузовых автомобилей, но как можно определить необходимые качества машины беспристрастно?

Поскольку единой классификации грузовых машин не существует, составить какой-либо рейтинг грузовых машин становится довольно трудной задачей. Модель, которая подойдет для, скажем, личного пользования или доставки продуктов в небольшой магазин, будет хороша для малого бизнеса, но обузой для крупных предприятий. Или же мощная модель, созданная для перевозок на большие расстояния, может быть необходимой для крупного производственного концерна и обузой для небольших предприятий оптовой торговли в границах своего региона.

Однако любой грузовик должен соответствовать следующим требованиям: безопасность, управляемость, экономичность, комфортность, экологичность.

Все грузовики можно поделить на два вида: по типу кузова и по предназнaчению.

• Кузов грузовика может быть открытого и закрытого типа. Открытый тип кузова имеют самосвалы, бортовики, грузовики-шаccи, контейнеровозы. Закрытый тип кузова – у рефрижераторов, промтоварных машин, шторных, изотермических фур.

• Предназначение грузовиков может быть следующим: развозные фуры, общего назначения, специального назначения, тягачи.

Многие технические параметры грузовых автомашин определяют тип груза, который они способны перевезти. Для строительных работ подходит самосвал, для поставки товаров – стандартный тент.

У россиян лидером надежности среди грузовиков является КАМАЗ. Каждый третий грузовой автомобиль в стране приходится именно на эту марку. Самые популярные модели КАМАЗа – 65115, 6520, 43118.

Затем идут белорусский МАЗ и Горьковский Автомобильный завод. Самые популярные модели – ГАЗ Садко, ГАЗ Валдай, МАЗ 3309, 5440 и 5516.

В рейтинге популярных грузовых машин на отечественном рынке нашли свое место также ЗиЛ, НЕФАЗ и УРАЛ.

Если брать зарубежные марки грузовиков в России, то традиционно популярные марки – это Мерседес, Вольво, Рено, Скания и Ивеко. По надежности, они, в принципе, одинаковы. Одинаково хороши. Другой важный фактор – цена и запчасти.

• Мерседес. Производитель имеет три линейки грузовиков – Актрос, Атего и Аксор. Автомобили серии Актрос оснащены погодными датчиками, оптимизированной сиcтемой рулевогo управления, что позволяет водителю контролировать автомобиль при любых погодных услових. Актрос – для длительных поездок и для работы на строительных площадках. Атего – характеризуется небольшим весом и хорошей маневренностью. Их применяют при перевозке сыпучих грузов и как платформу для бетономешалок. А вот серия Аксор – незаменима при выполнении серьезных перевозок тяжелых грузов. Грузовики этой серии применяются на производстве, в горнодобывающей промышленности и при строительстве крупных объектов.

• Вольво. Традиционно одни из самых надежных грузовиков. В России популярны две модели – Вольво FH и Вольво FM. Также для строительной отрасли довольно популярна модель FMX с мотором на 13 литров и мощностью 460 лошадиных сил.

• Рено. Самые популярные модели – Kerax с большой грузоподъемностью, серия Trucks и Premium Optifuel. В строительной отрасли очень популярна в России модель с гидравлической полноприводной системой OptiTrack – Premium Lander.

• Скания. Еще в 2010 году Скания R получила титул лучшего грузовика года по надежности, а также благодаря экономичности и высокого технологического выполнения всех деталей. Ее скорость контролируется автоматически при спуске и подъеме, а сам кузов разработан с учетом защиты наибoлее уязвимыx углов.

• Ивеко. Очень популярна модель Trakker. Это – тяжелая грузовая машина, способная выдержать постоянную эксплуатацию в течение всего года и при любых погодных условиях. Также довольно известна в России модель Astra HD9, которая считается просто надежным и грузоподъемным грузовиком.

Выбор грузовых автомобилей огромен, и каждый потенциальный покупатель прежде всего должен определиться, для каких нужд он его приобретает. Подробнее с каждой моделью всегда можно ознакомиться на сайтах производителей, а испытать интересующую модель можно в любом фирменном автосалоне по всей России.

Автор: Станислав С

КАМАЗ-6580 — новые самосвалы — журнал За рулем

Материалы по теме

• Длина×ширина×высота 8040×2500×3560 мм
• Снаряженная/полная масса 14 800/33 000 (до 44 000) кг
• Объем кузова 20 м³
• Нагрузка на оси: переднюю/заднюю 9/16 + 16 т
• Максимальная скорость (с ограничителем) 90 км/ч
• Топливо/объем бака ДТ/350 л
• Двигатель турбодизель Cummins ISG12, Р6, 24 клапана, 11,8 л; 305 кВт/410 л.с. при 1900 об/мин; 2100 Н·м при 1100–1400 об/мин
• Трансмиссия 6×4; М16
• Ходовая часть:подвеска — зависимая, рессорная; рулевое управление — винт-шариковая гайка, с гидроусилителем; тормоза — пневматические, барабанные, с АБС; шины — 315/80 R22,5 или 12,00 R24

Камские грузовики строительного назначения — лидеры продаж в своем сегменте. И было понятно, что после запуска в производство седельных тягачей нового поколения КАМАЗ-5490 4х2 вслед за ними наладят и выпуск самосвалов.

Шасси «восьмидесятой» серии — КАМАЗ-6580 6х4, КАМАЗ-65801 8х4 и КАМАЗ-65802 6х6 — универсальны. На них будут монтировать контейнеровозы, крановые и бетоносмесительные установки. Появятся и надстройки нового поколения, будут созданы балластные и седельные тягачи.

Впервые в кабине отечественного самосвала так же комфортно и тихо, как в кабине добротного европейского грузовика. Работы дизеля практически не ощущаешь — ни по шуму, ни по вибрациям. В этом смысле новый камский самосвал можно сравнить с дизельной Газелью — но мотор-то у КАМАЗа в четыре раза больше!

Интерьер кабины КАМАЗа‑6580 собран из тех же импортных комплектующих, чтои салон «чистопородного» грузовикаMercedes-BenzAxor. Разве чтосиденья могут бытьлицензионными Grammer из соседней Елабуги.

Интерьер кабины КАМАЗа‑6580 собран из тех же импортных комплектующих, чтои салон «чистопородного» грузовикаMercedes-BenzAxor. Разве чтосиденья могут бытьлицензионными Grammer из соседней Елабуги.

Интерьер кабины собран из импортных комплектующих и по тщательности отделки вполне может конкурировать с таковыми на чистопородных грузовиках Mercedes-Benz Axor.

Есть возможность установить кондиционер, автономку, электростеклоподъемники. Кабину (фактически это кабина модели Axor) делают в Челнах: сваривают из импортируемых отштампованных панелей и окрашивают.

В перспективе на КамАЗе наладят производство кабины модели Actros четвертого поколения.

Впервые для камского самосвала предлагают моторы уровня Евро-5 разных ценовых сегментов. Раньше КАМАЗ-6520 оснащался только двигателем КАМАЗ-740.50-360 (360 л.с., 1470 Н·м).

На этом же шасси челнинская компания РИАТ создавала тяжелые самосвалы с дизелем Cummins ISL (8,9 л, 340 или 375 л.с.).

А для 15-тонного КАМАЗа-65115 в лучшем случае использовали рядную «шестерку» (Cummins 6ISBe, 6,7 л, 285 или 300 л.с.) производства СП «Камминз-Кама».

Новый дизель Cummins ISG12 должен быть несколькодешевле, чем Mercedes-Benz OM457,но при этом не хуже по ресурсу и даже мощнее.

Новый дизель Cummins ISG12 должен быть несколькодешевле, чем Mercedes-Benz OM457,но при этом не хуже по ресурсу и даже мощнее.

А теперь самосвалы КАМАЗ-6580 и тягач 5490 будут оснащаться хорошо известным дизелем Mercedes-Benz ОМ457 (11,94 л, 428 л.с., 2100 Н·м).

Второй кандидат на постоянную прописку под аксоркамазовской кабиной — новый дизель Cummins ISG12 (11,8 л, 350–500 л.с., до 2300 Н·м), который производят на заводе Foton в Пекине (там же делают газелевские моторы Cummins ISF 2.

8 и ISF 3). Двигатель легкий (860 кг) и компактный. У него удобные в ремонте мокрые гильзы, топливная аппаратура common rail, а класс токсичности — от Евро-4 до Евро-6 (с SCR). Есть встроенный компрессионный моторный тормоз.

Именно дизели Cummins ISG12 стояли на всех трех представленных в Набережных Челнах самосвалах. Для трехосных машин инженеры считают достаточной мощность 410 л.с. при 1900 об/мин и момент 2100 Н·м при 1100 об/мин, а четырехоснику «подпрягли» 440 л.с. и 2200 Н·м.

Вы уже видели наши самые популярные новые видео? Они — здесь. А здесь — наши самые популярные новые фотогалереи.

Подпишитесь на автоновости на нашем канале в Яндекс Дзен

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Камаз 6580 / камаз 65802

Новейший модельный ряд трехосных тяжелых самосвалов с двигателями Mercedes ЕВРО-5 и колесной формулой 6х4 (КАМАЗ 6580) / 6х6 (КАМАЗ 65802) повышенной грузоподъемности.

КАМАЗ-6580 (и его полноприводный вариант КАМАЗ-65802) являются дальнейшим развитием линейки ультрасовременных самосвалов, начавшейся с КАМАЗ-6520-ЛЮКС, и призванной составить достойную конкуренцию ведущим европейским производителем.

Общее описание КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802

В отличие от КАМАЗ-6520-ЛЮКС, в семействе 6580, наряду с новой усиленной рамой и кабиной от Mercedes-Axor используются:

• Двигатели стандарта Евро-5 (Cummins ISG 12E5 или Mercedes-Daimler OM457LA), обеспечивающие по сравнению с КАМАЗ-овским мотором большую полку крутящего момента начинающуюся на более низких оборотах.
• Вместо 12-тонных КАМАЗ-овских мостов применяются 16-тонные ведущие мосты (средний и задний) производства HANDE (по лицензии MAN), что позволило увеличить общую грузоподъемность самосвалов.
• Вместо бескамерных шоссейных R22.5 устанавливаются камерные радиальные шины R24, что обеспечивает более высокий клиренс, лучшую боковую устойчивость и меньшую восприимчивость к деформации.

Таким образом, КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 ориентированы на более серьезные карьерные работы, перевозку руды, отсыпку площадок, промышленное и дорожное строительство на технологических дорогах Сибири.

Шасси самосвалов 6580 и 65802

Рама автомобилей изготовлена из высокопрочной стали, лонжероны с усилителями (лонжерон в лонжероне) из стали S600MC. Задняя балансирная подвеска с тандемом ведущих мостов Hande с колесными редукторами и блокировкой межколесного дифференциала под общую нагрузку до 32 тонн.

Читайте также Камаз самосвал 20 тонн технические характеристики

Передняя подвеска малолистовая с резино-металическими шарнирами (РМШ, необслуживаемые сайлентблоки) под нагрузку до 9 тонн. В полноприводном КАМАЗ-65802 применяется передний ведущий мост Hande HDZ-10 c максимальной нагрузкой до 10 тонн.

Двигатель и ходовая

Самосвалы Евро-5 выпускаются в двух вариантах: с двигателем Cummins ISG 12E5 (419 л.с., 2093 Нм) и Mercedes‑Benz OM457LA (428 л.с., 2100 Нм). В качестве коробки передач применяется зарекомендовавшая себя надежная 16-ступен­чатая ZF16S 2220ТО с делителем и демультипликатором. Полноприводный КАМАЗ-65802 (6х6) комплектуется раздаточной коробкой КАМАЗ-6522.

В новой серии решена проблема с «задумчивым тормозом» прежних КАМАЗ-овских самосвалов:

На самосвалы устанавливается адаптированная для российских условий кабина от Mercedes-Benz Axor на пружинной подвеске с пневмоподрессоренными сиденьями и системой управления на рулевом колесе.

Продуманная система отопления и вентиляции кабины с кондиционером и дополнительным воздушным отопителем позволяет с удобствами эксплуатировать эти грузовики в непростых климатических условиях Красноярского края, Хакасии и Сибири в целом.

Таким образом, водитель КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 получает весь комфорт настоящих европейских самосвалов.

На 6580/65802 устанавливается прямоугольная самосвальная платформа производства «Бецема» с системой обогрева выхлопными газами, что позволяет эффективно работать в зимних условиях. Днище выполнено из высокопрочной стали Quard 450 8 мм, стенки из 5 мм S420. Для предотвращения повреждения боковой части ковшом погрузчика применены 6 мм силовые балки из стали Domex700.

В качестве дополнительного оборудования установлен тент с механизмом сматывания, лестница и держатель запасного колеса. Гидрооборудование Binotto или Hyva (на выбор).

Гарантия на КАМАЗ 6580 и 65802 составляет 150 тыс. км / 2 года

КАМАЗ-6580 для Красноярского края

Самосвал 6580 с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью до 25,8 тонн предназначен для компаний Красноярского края и Хакасии занимающихся разработкой карьеров, масштабным дорожным и промышленным строительством, и которым необходим современный тяжелый самосвал европейского уровня по адекватной цене и развитая сеть высокотехнологичных центров обслуживания по всей России.

КАМАЗ-65802 для Красноярского края

Полноприводной 6х6 самосвал КАМАЗ-65802 грузоподъемностью до 24,8 тонн способен эффективно работать в более сложных дорожных условиях.

Он подойдет красноярским предприятиям нефте- и газодобычи, золотодобывающим и иным горнорудным компаниям, а также тем, кто обслуживает данные отрасли (строительство нефтепроводов, сложные и масштабные земельные и дорожные работы в удаленных местностях Сибири и пр.).

Стоимость нового 6х4 Евро-5 КАМАЗ-6580 начинается от 6 326 000 руб., а полноприводного КАМАЗ-65802 от 6 697 000 руб. и зависит от комплектации и дополнительных опций.

В данный момент самосвал 6580-002-87 есть в наличии в Красноярске по цене 6 453 000 руб.

Позвоните нам в рабочее время по тел. в Красноярске: 2-555-004 и мы проконсультируем вас по всему новому модельному ряду самосвалов КАМАЗ. Или оставьте нам свои контакты и тогда мы сами с вами свяжемся.

КамАЗ-6580: самосвал, цена, технические характеристики, 163001-87-S5

КамАЗ-6580 — это грузовик, предназначенный для работы на строительных и промышленных площадках. Выпускается Камским автомобильным заводом с 2016 г.

Технические параметры транспортного средства:

На КамАЗе-6580-163001-87 (S5) установлен двигатель Cummins ISG12E5, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-5.

Средний расход топливной жидкости зимой составляет 34 л, а летом — 25 л.

Это полноприводный грузовик, который комплектуется раздаточной коробкой КамАЗ-6522. Крутящий момент от двигателя на основные узлы транспорта передается при помощи шестерен с прямыми зубьями. На таких шестернях работают приводы системы распределения газов, насосы, компрессоры и гидравлический усилитель руля.

передача мостов ведущего типа — двойная. Она состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями и двух цилиндрических шестерен с косыми зубьями.

Для того чтобы в тормозной механизм не попадала влага, производитель оборудовал систему дополнительным ресивером. Также в конструкции увеличен диаметр трубопровода, который питает тормоза. Это позволило ускорить отклик системы на нажатие педали тормоза.

Рама выполнена из стали высокой прочности, лонжероны оснащены стальными усилителями S600MC. Шасси оборудовано усиленным задним подвесным механизмом.

Реактивные штанги расположены V-образно, что позволяет исключить поперечное смещение мостов ведущего типа.

Читайте также Камаз 65117 технические характеристики

Рессоры изготовлены из стали повышенной прочности, добавлено второе стабилизирующее устройство для устойчивости техники и работы в условиях бездорожья.

Транспортное средство оборудовано увеличенными в размере тормозными колодками, что улучшило работу всего тормозного механизма.

Кабина водителя установлена на пружинную подвеску. В салоне находится приборная панель, часть кнопок расположена на руле. Внутри кабина оснащена кондиционером для комфортной работы летом и системой отопления для работы в зимний период.

На транспорт устанавливается самосвальная платформа прямоугольной формы, оборудованная системой обогрева выхлопными газами. Это позволяет технике исправно работать даже в условиях низких температур.

Днище изготовлено из стали Quard, у которой толщина стенок составляет 5 мм. Для того чтобы предотвратить повреждения боковой части кузова ковшом, на КамАЗ установлены стальные силовые балки диаметром 6 мм.

Вместимость самосвальной установки равна 16 м3 .

Технические показатели лебедки:

• тяговое усилие вперед — 22 800 кгс;
• тяговое усилие назад — 37 500 кгс;
• рабочая длина троса — до 103,5 м.

В комплектацию входит:

• предпусковой подогреватель;
• кондиционер;
• отопительная система для кабины;
• тахограф электронного типа.

Стоимость аренды и покупки грузовика КамАЗ-6580 (самосвал):

• покупка — от 6 350 000 руб.;
• аренда — от 20 000 руб. за смену.

Аналоги: КамАЗ-65802, 6520, 65801.

Новые самосвалы КАМАЗ-6580, 65801, 65802: вперед, в «восьмидесятые» — Авто блог

В последние годы КАМАЗ не перестает радовать нас своими новинками. Вот и в этом году камский автогигант представил линейку грузовиков нового поколения, разработанных в партнерстве с Daimler. Итак, встречаем: КАМАЗ-6580 вместе со своими «собратьями» 65801 и 65802.

Самосвалы «восьмидесятой» серии с универсальными шасси могут использоваться как бетоносмесительные или крановые установки, либо как контейнеровозы. Планируется выпуск и новых тягачей разных видов.

Появление новой линейки несложно было предугадать: после серийного выпуска седельных тягачей нового образца (речь идет о КАМАЗ-5490) требовалось обновить и модельный ряд самосвалов. Ведь камские «строители» пользуются огромной популярностью в своем сегменте.

Модельный ряд 6580

Базовая модель серии новинок – самосвал КАМАЗ-6580. Это трехосный грузовик 6х4. Используется для перевозки до 20 тонн груза.

Следующая модель – четырехосная: КАМАЗ-65801. На его 8 колес приходится 4 ведущих. Может быть использован для перевозки груза большего веса.

Последняя новинка – КАМАЗ-65802 – полноприводная (колесная формула – 6 колес и все ведущие). В отличие от предыдущих у этого самосвала более просторная кабина. Есть спальное место.

Камские грузовики новой серии оснащены НефАЗовскими кузовами. А вот что касается «сердца» самосвала, то здесь челнинская компания впервые дает возможность выбора. Под капотом машины могут быть расположены двигатели уровня Евро-5 с различной стоимостью:

1. дизельный Mercedes-Benz ОМ457 с 428 «лошадками»;
2. новинка из Пекина — Cummins ISG12 – компактный и легкий дизель с мощностью от 350 до 500 л.с.;
3. новый дизель КАМАЗ – модернизированный, отвечает нормам Евро-4 и Евро-5, оснащен несколькими настройками мощности (от 360 до 500 л.с.);
4. совместное со швейцарцами из Liebherr-International AG «детище» — шестицилиндровый КАМАЗ-910.10, «подпряженный» 380-500 л.с. Больше информации найдете на сайте www.zr.ru

Но какой из этих силовых агрегатов окажется в штатной комплектации новых самосвалов, пока неизвестно.

Новые грузовики получили сразу 2 маркировки: первая традиционная, представленная выше; вторая – европейская, по аналогии с «MANовскими» и «мерседесовскими» грузовиками.

В этом индексе первые две цифры – обозначение полной массы большегруза в тоннах, следующая числовая пара – «лошадиные силы» без последнего нуля.

Таким образом, КАМАЗ-6580 и 65802 имеют также индекс К4141D, а модель 65801 маркирована К5044D.

Судя по маркировке, камский автогигант впервые выпускает в серию самосвалы полной массой до 50 т! И при этом такие комфортабельные…

Более тяжелый вес «восьмидесятого» поколения обусловил следующие новшества:

• более прочные рессоры чусовского производства;
• впервые передний мост КАМАЗа устанавливается рассчитанным на 9-тонную нагрузку;
• огромные сайлент-блоки, как у MAN, Volvo и Mercedes-Benz;
• шины 12,00 R24, способные выдержать высокие нагрузки и увеличивающие дорожный просвет на 50 мм. «Обувка» поставляется в основном от «Нефтекамскшины», хотя при желании можно заказать и резину марки Continental (конечно, за дополнительную плату);
• межосевые и межколесные блокировки уже в базовой комплектации.

В тяжелом шасси новых грузовиков будет трудиться коробка передач ZF 16-ступенчатая «механика» или 12-ступенчатая роботизированная КПП. Этот агрегат может работать с более высоким крутящим моментом – до 2300 Нм, и собирается он в Германии. Вездеход же получит новую раздаточную коробку от своего «предшественника» КАМАЗ-6522 или аналогичную КПП производства Steyr.

Первое, что поражает в кабине новых машин из Набережных Челнов – тишина и комфорт. Как будто сидишь не в отечественном самосвале, а в каком-нибудь Mercedes-Benz Axor, например.

Хотя почему например? Кабина именно этого чистопородного «немца» и установлена на шасси новых КАМАЗов. Отсюда и отсутствие шума и вибраций в кабине, и импортные комплектующие, и аккуратная отделка.

Кабина собирается у нас, из импортируемых отшампованных панелей, которые свариваются и окрашиваются на камском заводе.

Читайте также Новый капотный камаз

Есть возможность докомплектовать салон кондиционером, электростеклоподъемниками и другими элементами комфорта.

Одним словом, кабина у новых самосвалов что надо: комфортабельная и современная.

Производители считают, что эти машины станут достойными «наследниками» самосвалов «двадцатой» серии, которые пользуются устойчивым спросом у потребителей. Цены на новые КАМАЗы будут сильно различаться из-за вариантов мотора, колесной формулы и других моментов. Но уже понятно, что они будут где-то на 1 000 000 р. дороже, чем аналоги серии 6520.

Камский завод обещает запустить новые самосвалы в серийное производство уже в марте этого года. Купить же модель семейства 6580 можно будет, как заверяет производитель, в третьем квартале 2016-го.

Новинки! КАМАЗы серии 5680

Новинки! КАМАЗы серии 5680 28.04.2017 16:01

Учитывая огромную популярность тягачей 5490, КАМАЗ выпустил новые модели 6580 и 65802. 3-х осные самосвалы с грузоподъёмностью 25 тонн (раньше эта ниша была только за 4-х осными) и значительными изменениями в конструкции и оснащении. А так же 4-х осный 65801 с грузоподъёмностью 33 тонны.

Усилия конструкторов были направлены на то чтобы потеснить с рынка европейские модели «Большой Семёрки».

Учитывая кабину Daimler, европейские двигатели и улучшенную начинку, конструкторам удалось сделать 6580 выгоднее на 37-62%, а 65801 на выгоднее 45-60% чем аналоги в той же весовой категории! Цена на 65802 ниже стоимости самосвалов МАЗ-МАН примерно на 15% и ниже аналогов «Большой Семёрки» на 35-60%.

На эту серию установлен совершенно новый двигатель Cummins ISG 12 стандарта Евро 5.

Он работает ощутимо тише и аж на 1/3 легче двигателей устанавливаемых на самосвальные автомобили с грузоподъемностью 25 тонн.

Кроме того деталей стало в два раза меньше! Это не только преимущество в весе, но и в экономичности, и в простоте обслуживания, и в ремонте! Кроме того для удобства обслуживания и надежности у движка 3 клапана на цилиндр и один рапсредвал.

Топливная система Cummins XPI Fuel System с высоким давлением впрыска до 2500 бар обеспечивает более эффективное сгорание топлива и повышает КПД.

Так же в него встроен интегрированный моторный тормоз обеспечивающий дополнительную тормозную мощность в 370 л.с.

Количество цилиндров: 6 в ряд.

Максимальный мощность: 410-440 л.с.

Максимальный крутящий момент: 2100-2200 Нм при 1000-1400 об/мин.

Для новой грузоподъёмности конечно же потребовалась усиленная рама.

Новое мощное шасси серии 6580

Рама из высокопрочной стали. Материал лонжеронов (усилителей) S600MC EN 10149-2. Материал кронштейнов и поперечин 20ГЮТ, S550…600MC EN 10149-2.

Передняя подвеска автомобиля — малолистовая под нагрузку до 9 тонн с сайлентблоками обеспечивающими повышенный ресурс.

Усиленная задняя подвеска под нагрузку 32 тонны. Здесь использована V-образная форма крепления реактивных штанг, что исключает поперечное перемещение мостов и снижает нагрузку на иные детали подвески.

Усиленный кронштейн балансира с осью. Четыре стремянки вместо двух с верхним расположением гаек. Необслуживаемые РМШ башмака балансира. Рессоры из стали повышенной прочности.

Добавлен второй стабилизатор для лучшей устойчивости.

Увеличен диаметр трубопровода, питающего тормозную систему что ускорило ее отклик на нажатие педали тормоза.

Увеличен размер и изменен материал тормозных колодок, что повысило эффективность торможения. Внедрён дополнительный «мокрый» ресивер для недопущения попадания влаги в тормозную систему.

Кроме того подключено торможение двигателем, что обеспечивает дополнительную тормозную мощность.

Теперь устанавливается резервный насос ГУР. Бывали случаи, когда насос выходил из строя что с полной загрузкой приводило к серьезным проблемам. Теперь при неполадках, автоматически подключится резервный насос!

Диаметр диска 24-й радиус по сравнению c 22,5 обеспечивает более высокий клиренс, что позволяет увереннее передвигаться в условиях бездорожья.

Радиальная камерная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость техники. Благодаря большей площади соприкосновения с дорожным полотном — лучшее сцепление с дорогой.

Почему выбрали камерную шину?

— невосприимчивость к деформациям диска колеса;

— возможность самостоятельного ремонта при проколе;

Самосвальная установка ЗАО «Бецема»

• Обогрев кузова;
• Удобная складная лестница для подъема на платформу;
• Полный комплект гидравлики HYVA или Binotto;
• Держатель запасного колеса с подъемно-опускным механизмом;
• Тент с механизмом сматывания;

Кроме того, накопленый обширный опыт работы с большегрузами реализован в улучшениях конструкции:

Усиленная конструкция стабилизатора и заднего вала

Излом замков кузова из-за попадания грунта, камней

4 замка вместо 2-х. Независимая конструкция закрывания замков

Повреждение петель заднего открывающегося борта

Усиленные петли с повышенным запасом прочности

Повреждения верхней боковой части кузова ковшом погрузчика

Силовые балки толщиной 6 мм из стали Domex700 по всем верхним боковым частям.

Повреждение ЛКП и коррозия

Грунтование, 2 слоя краски стойкой к сколам.

Концентрированный обогрев выхлопными газами наиболее проблемных мест (боковые и передние скосы днища)

Применение износостойкой стали (днище – Quard 450, стенки и надрамник – S420MC)

КАМАЗ запустил в серию новый седельный тягач

На заводе КАМАЗа запущено серийное производство трёхосного седельного тягача с индексом 65209. Он был представлен в начале сентября 2017 года на выставке Comtrans, которая прошла в столице РФ. В основу модели легли те же конструкторские решения, которые применяются в других грузовиках нового модельного ряда.

КАМАЗ-65209 имеет колёсную формулу 6х2 и заднюю подъёмную ось. Это позволяет экономить топливо при езде без груза или без полуприцепа. У этого автомобиля такая же высокая и двуспальная кабина, как и у флагмана нового модельного ряда, тягача с индексом 5490.

Новости / Авто и бизнес

На КАМАЗах могут появиться АКП российского производства

Проект был инициирован Минпромторгом. Разработки испытательного оборудования и его создание ведутся в технопарке «Жигулёвская долина», расположенном в Тольятти. Как сообщает пресс-служба технопарка, еще в прошлом году в…

880 0 0 30.01.2018

В пресс-службе компании отметили, что шасси длиннобазовое, как у модели КАМАЗ-65206. Подъёмная ось, которая используется в новом автомобиле для равномерного распределения нагрузки по среднему мосту, впервые была применена на модели 65208.

Торгово-финансовая компания «КАМАЗ» до конца марта 2017 года получит семь седельных тягачей с индексом 65209.

Среди корпоративных клиентов спросом пользуются седельные тягачи КАМАЗ-5490 Neo. Не так давно стало известно о том, что партию машин купила «Региональная Экспедиционная Компания», которая специализируется на грузовых автомобильных перевозках. Новая техника заменит устаревший автопарк фирмы.

Помимо запуска в серию новых моделей, КАМАЗ занимается и другими проектами: планирует начать выпуск алюминиевых топливных баков, чтобы не использовать импортные детали; готовится к серийному производству двигателей Р6, которыми будут оснащаться грузовики перспективного поколения К5; а также продолжает работу на новом заводе каркасов кабин, его официально запустят в 2019 году.

Ранее портал «Колёса.ру» сообщал о том, что КАМАЗ нарастил прибыль за счёт внутреннего рынка. В течение 2017 года всего было реализовано 38 159 грузовых автомобилей, что на 10,8% больше по сравнению с результатом предыдущего года. При этом на внутреннем рынке был продан 33 121 тяжеловоз (прирост – 17,4%), на экспорт ушло 5 038 единиц (спад – 19%).

КАМАЗ купил почти половину акций одного из основных поставщиков АВТОВАЗа

Источник Источник http://intertransservice.ru/news/view/100/
Источник Источник http://dispetcher-gruzoperevozok.biz/man-tga-otzyvy-xarakteristiki/
Источник Источник http://spectechzone.com/gruzovaya-texnika/11350.html