Нормативы по безопасности забойных машин, комплексов и агрегатов

Нормативы по безопасности забойных машин, комплексов и агрегатов

Купить бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ

Документ распространяется на вновь создаваемые и модернизируемые забойные машины, комплексы и агрегаты, применяемые в угольных и сланцевых шахтах при подъемной добыче угля, проведении (проходке) горных выработок. Требования документа распространяются на забойные машины, комплексы и агрегаты, разработка технических заданий или технических условий заказчика на создание или модернизацию которых начинается после введения в действие Нормативов. При этом объем требований, предъявляемых к модернизируемым изделиям и направленных на повышение их безопасных свойств, может быть избирательным и устанавливаться в техническом задании или технических условиях заказчика на модернизацию машин. Требования настоящих Нормативов являются обязательны для всех научно-исследовательских, проектно-конструкторских и технологических организаций, машиностроительных заводов, ремонтных предприятий и кооперативов, занимающихся проектированием, изготовлением и ремонтом забойных машин, комплексов и агрегатов, а также комплектующего их оборудования устройств и сборочных единиц

Оглавление

1 Общие положения

1.1 Область распространения и порядок применения

1.2 Принятые понятия и определения

2 Общие требования

2.1 Конструкция, монтаж и компоновка

2.2 Ограждения защитные

2.3 Тяговые цели и предохранительные органы

2.6 Пневматический привод

2.7 Система электроснабжения

2.8 Системы и схемы управления

2.9 Предупредительная сигнализация и связь

2.10 Техническая диагностика

2.11 Эргономические требования

2.12 Средства борьбы с пылью

2.13 Обслуживаемость и ремонтопригодность

3 Специальные требования

3.1 Комплексы и агрегаты для очистных работ

3.1.1 Механизированные комплексы

3.1.2 Фронтальные агрегаты

3.1.3 Щитовые агрегаты

3.2 Углевыемочные машины

3.3 Механизированные крепи

3.4 Забойные скребковые конвейеры

3.5 Комплексы нарезные и машины нишевыемочные

3.6 Предохранительные лебедки

3.7 Комплексы для проходки выработок

3.8 Проходческие комбайны

3.9 Погрузочные и штрекоподдирочные машины

3.10 Оборудование для бурения шпуров и скважин

3.11 Перегружатели скребковые и ленточные

3.12 Дробилки и закладочные комплексы

3.13 Машины и оборудование для монтажных и демонтажных работ

3.14 Средства борьбы с тепловыделениями

Дата введения01.02.2020
Добавлен в базу01.02.2020
Актуализация01.02.2020

Этот документ находится в:

  • Раздел Экология
    • Раздел 73 ГОРНОЕ ДЕЛО И ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ
      • Раздел 73.100 Горное оборудование
        • Раздел 73.100.01 Горное оборудование в целом
  • Раздел Ценообразование
    • Раздел Раздел I. Технологический, строительный, энергетический надзор и охрана окружающей среды в части, касающейся ограничения негативного техногенного воздействия
      • Раздел IV. Нормативные правовые акты и нормативы
        • Раздел 2. Промышленная безопасность
          • Раздел 2.3. Объекты угольной промышленности
  • Раздел Строительство
    • Раздел Нормативные документы
      • Раздел Нормативные документы органов надзора
        • Раздел Нормативные документы Госатомнадзора России

Организации:

06.06.1990ПринятЦентральный совет профсоюза работников угольной промышленности
15.06.1990УтвержденГоспроматомнадзор СССР
25.06.1990УтвержденМинуглепром СССР
РазработанВостНИИ (Восточный научно-исследовательский институт по безопасности работ в горной промышленности)
РазработанМакНИИ
  • ГОСТ 24754-81Электрооборудование рудничное нормальное. Общие технические требования и методы испытаний. Заменен на ГОСТ 24754-2013.
  • ГОСТ 24719-81Электрооборудование рудничное. Изоляция, пути утечки и электрические зазоры. Технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ 22782.3-77Электрооборудование взрывозащищенное со специальным видом взрывозащиты. Технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ 22782.2-77Электрооборудование взрывозащищенное с видом взрывозащиты «Кварцевое заполнение оболочки». Технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ 22782.1-77Электрооборудование взрывозащищенное с видом взрывозащиты «Масляное заполнение оболочки». Технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ 22782.6-81Электрооборудование взрывозащищенное с видом взрывозащиты «взрывонепроницаемая оболочка». Технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ 22782.7-81Электрооборудование взрывозащищенное с защитой вида «е». Технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ 22782.0-81Электрооборудование взрывозащищенное. Общие технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ 12.2.021-76Система стандартов безопасности труда. Электрооборудование взрывозащищенное. Порядок согласования технической документации, проведения испытаний, выдачи заключений и свидетельств
  • ГОСТ 22782.5-78Электрооборудование взрывозащищенное с видом взрывозащиты «искробезопасная электрическая цепь». Технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ 22782.4-78Электрооборудование взрывозащищенное с видом взрывозащиты «заполнение или продувка оболочки под избыточным давлением». Технические требования и методы испытаний
  • ГОСТ 12.2.020-76Система стандартов безопасности труда. Электрооборудование взрывозащищенное. Термины и определения. Классификация. Маркировка
  • ГОСТ 12.1.011-78Система стандартов безопасности труда. Смеси взрывоопасные. Классификация и методы испытаний
  • Показать все

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

  • Сканы страниц документа
  • Текст документа

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОИТГБГ СССР ПО НАД301У ЗА БЕЗОПАСНЫМ ВВДБНИЕМ РАБОТ В ПРОЙШЕННОС’Ш И АТОМНОЙ ЭНЕРГЕТИКЕ

УТВЕРЖДЕНО Госпроматомнажзором СССР

Министерством угольной промышленности СССР

с Центральным советом профсоюза работников угольной промышленности

НОРМАТИВЫ по безопасности забойных машин, комплексов и агрегатов

«Нормативы по безопасности забойных мастик, комплексов и агрегатов» разработаны:

Государственным Макеевским орвена Октябрьской Революции научно-исследовательским институтом по безопасности работ в горной промышленности (МакНИИ)

Восточным научно-исслово1 атвльским институтом по безопасности работ в горной прошяплокиости (ВостИИИ)

В разработке «Нормативов по безопасности забойных машин, комплексов и агрегатов» принимали участие: Аккерман &.М., Акоенов М.Б., Анненков fi.fl,, Аргемоп Ф.Л., Ьлрнйлоон II.Л*, Баскаков В.И,, Белоконь Г’,С,, Бобров А,И., Ь||усиловский Б.М., Бурлаков Н.П., Васнев А .И., Вгйтеико И.И., Волошин Л.К., Гроволь Г.С., Гу бски # Ю.Н., Дивенко В.В., Ёгорога Л.А,, Залесский И.С., Ихно С.А., Кащуба О.И., Кожанов Б.М., Колосюк В.П., Коптиков В.П.* Копытин В.Л., Коренев А.П*, Косенко А.Ф., Кочерга И.Г., Коглоов Г.А., Кривохижа Б.М., Лихачева И.П., Лихачев Л.Й., Мепвелев Э.И., Му^шль Л.А., Овсиенко О.П., Пампура С.М., Поляков С.И., Попков ЛЛ., Нронь В.В,, Скорик В.И., Торан И.Д., Трубицын А.В.,

Чигрин 13.Д., Ярыгин Б.Б.

2.5.1. Гидравлические рукава, смонтированные непосредственно на машинах, долины быть, как правило» ващищены от повреждений. Расположение гидравлических магистралей должно исключать их разрыв при передвижении машин, секций крепи, ж также при передвижении частей машины та механизмов относительно друг друга.

2.5.2. При соединении в гидросистеме взаимно подвижных сборочных единиц с помощью нескольких гибких рукавов, последние должны быть, как правило, собраны в одни жгут.

2.5.3. Конструмия элементов гидросистемы должна обеспечивать доступность узлов, $ункщ овальных элементов ж соединений для выпол-жеиад ремонтных работ и технического обслуживания в условиях екс-олуетафи.

2.5.4. Конструкция гидросистем забойных машин и механизмов в режиме нормальной работы должна исключать выделение в вовдуя аэрозоля рабочей жидкости.

При осадке отоек механизированных крепей, работающих на негорючей жидкости, под воздействием давления кровли допускается выброс рабочей жидкости на почву через предохранительные клапаны.

2.5.5. 6 конструируй узлов гидросистемы или группа узлов, объединенных в отдельную самостоятельную систему, должны быть предусмотрены выводы дна под соединения манометра или других средств контроля давления рабочей жидкости.

2.5.6. Распределители, предназначенные для местного управления гидросистемами мант, должны располагаться в местах, исключаемшх случайное и нэпрома вольное их включение лад ши, движущимися частями механизмовупипадатовши предметами. Конструкция распределителей должна исключать возможность их самопроизвольного включения или переялвчемм в другую позицию.

Повидан распределителей должны иметь четкие поясняющие надписи, бухаете» обозначения к символы.

2.5.7. Гидравлические системы должны быть оборудованы устройствами контроля уровня рабочей жидкости в баке, и, как правкло, устройствами контроля максимально допустимой температуры нагрева Вмдаоети и недопустимых наружных утечек рабочей жидкости из гидросистемы при ее повреждениях.

2.5.8. Конструкция увлов гидросистемы долом обеспечивать заливку кп замену рабочей жидкости с помощью устройств, исключающих вскрытие гидросистемы.

Заправка рабочей жидкости в гидросистему, как правило, должна осуществляться ручным или с электроприводов (пневмоприводом) насосами, снабженной фильтрами.

2.5.9. Рабочие жидкости в гидросистемах, являющиеся энергоносителями, должны быть негорючими (трудногорючими) и иетоксичшми.

Сроки перевода гидросистем различных типов забойных машин ■ комплексов на применение негорючих Сили трудногорючих) рабочих жидкостей (в том числе, для експлуатаоди в условиях мкоголетиемерз-дых пород) устанавливаются Минуглепромом СССР и Госпроматомкадво-ром СССР по согласованию с ЦС профсоюза работников угольной □pouus-ленности.

2.6. Пневматический привод

2.6.1. Выхлопные патрубки машин с пневмоприводом должны иметь такое расположение, чтобы отработанный воздух не направлялся на людей, работающих вблизи маотны.

2.6.2. Допусмыое количество отработанного масла, использованного для смазки пневмодвигателей, в воздушной среде выработки не должно превыоать значений, принятых ГОСТ 12.1.005-88.

В случае, если концентрация масляных аэрозолей превышает нормируемые значения, в пневмоприводах должны применяться улавливающие устройства.

2.6.3. В пневмоприводе машин, у которых бесконтрольноепревышение числа оборотов может привести к аварийной ситуации, должны предусматриваться регуляторы, поддерживающие постоянное число оборотов.

2.6.4. Подвод сжатого воздуха необходимо осуществлять с выполнение следующих требований:

2.6.4.1. Подсоединение подводимого к машине шланга и соеда-нение отрезков шланга должно производиться с помощью специально предназначенных для этих целей соединений.

2.6.4.2. В сети рабочего давления должен устанавливаться манометр.

2.6.5. Пусковые краны и вентили должны иметь стрелки, указывающие направление вращения маховиков с обозначением «Открыто» и «Закрыто».

Дистанционно управляемые клапаны должны иметь стрелки, указывающие направление движения сжатого воздуха.

2.7. Система влектроснабжения

2.7.1. Электрооборудование забойных машин и комплексов и едектрическая аппаратура должны быть рассчитаны на следующие номинальные напряжения (со стороны сетевого питания):

передвижные трансформаторные подстанции и трансформаторы -не выше 100006;

передвижные влектроприемники — не выше I200B. В отдельных одучаях допускается с разрешения Минуглепрома СССР по согласована с Гослроматомнадзором СССР применение напряжения 600GB;

ручные машины’инструменты, а также осветительные установки для очистных и подготовительных выработок — не выше 220В.

2.7.2. Электроснабжение распределительного пункта РП участка должно осуществляться от передвижных комплектных трансформаторных подстанций (КТП), присоединенных к сети с помощью комплектных распределительных устройств (КРУ).

2.7.3. Забойные машины и комплексы должны присоединяться к сети при помоем комплектных устройств управления, магнитных пускателей иди других коммутационных аппаратов о дистанционным управлением.

2.7.4. В схемах електроснабжения забейных машин и комплексов должны предусматриваться автоматические выключатели, обеспечиваю-фе дистанционное аварийное отключение вяектроприемников и кабелей всех машин, входящих в соотав комплекса.

2.7.5. В цепи питания отдельной маяшны с установяеннш на ней комплектов*! устройством управления наличие автоматического выключателя не обязательно при условии выполнения требования п.2.7,3.

2.7.Ъ. Ь качестве исполнительного аппарата для дистанционного аварийного отключения должен применяться автоматический выключатель с принудительным (напршер, пружинным) приводом для разрыва силовой цепи.

2.7.7. Комплектные устройства управления ш (■) пускатели, предназначенные для аявктросжбженяя эабойшх вашим я комплексов, Должны ксмплектоваться в распределительный пункт (РП) участка, который рвкоывндуется располагать в выработке оо свежей струей воаду-ха.

При размещения РП участка или его части в выработке о исходящей струей воздуха питание их должно осуществляться от группового аппарата (ГА) (магнитный пускатель, вывод комплектного устройства управления, фидерный выключатель), устанавливаемого а выработке на свежей струе воздуха.

Управление ГА долиаю бить дистатрюнным и осуществляться о пульта в месте установки И! или его части в выработке с исходящей струей воздуха.

2.7.8. Если электроснабжение комплекса еабойных наши осуществляется от трансформаторной подстанции, установленной в тупиковой выработке или в выработке с исходящей струеЙ воздуха, питание

•той подстанции должно осуществляться от KfV, расположенного в выработке со свежей струей воздуха и управляемого дистамдюяю о места установки подотаиши.

2.7.9. Электроснабжение проходческих мет и комплексов, расположенных в проветриваемых вентиляторами местного проветривания ВШ тупиковых выработан вахт, опасных по гаеу, а также вабойных машин, разрабатывающее крутые пласты, опасные по аиееалнш выбросам угля и газа, должно осуществляться в соответствии о требованиями «Правил бее опасности в уголывш и сланцевых вахтах».

2.7.10. Схемы влектроовабжения очистил и проходческих мат, а также комплексов до*» предусматривать вовмажность включения аппаратуры автоматического контроля метана в соответствии с требованиями «Правил бв«опасности в угольных и-еванцевых шахтах».

2.7.Ц. На проходческих машинах с миогодвжгатеяьяыы приводом, где требуется раздельное включение и отключение електродвкгвтелей, как правило, должны устанавливаться контакторы или ручные выключатели для управления и пищи елеитродвигатвлем отдельно. Все кошу-таодоияыв аппараты долит бмгь объединены в комплектное устройство управления, располагаемое на машне. Присоединение малины я сети и в в том случае допою осуществляться в соответствии о п.2.7.3.

2.7.12. Забойные неявны должны иметь устройства (выключатели, разъединители, уороткоовмыкатели и другие устройства аналогичного

назначения), предназначенные для блоедровк* их включения по цепям силового питания.

Требования итого пункта не распространяются на колонковые влектросверла, ручные машины и инструменты, забойные конвейеры, тяговые предохранительные и монтажные лебедки.

2.7.13. Устройство блокировки по п.2.7.12, как правило, должно быть установлено непосредственно в влевтроблоке вабойной машины.

Допускается для машин, не содомив електроблови, установка устройства блокировки на штреке или другие местах, если предусмотрено дистанционное включение и отключение такого устройства путем воздействия на орган выключения, разцедвии— непосредственно на пульте машины.

2.7.14. Введение в действие устройства блокировки по п.2.7.12, не рассчитанного для коммутации силовой цени под нагрузкой, должно проиввещитьоя после опережающего отключения напряжения с машины.

2.7.15. В схеме электроснабжения вабоАшх машин и комплексов должны предусматриваться следующие виды защит:

2.7.15.2. От токов короткого замыкания!

2.7.15.3. Токовая защита от перегрузив, в том числе и от опрокидывания, и. (или) температурная от недопустимого перегрева электродвигателей;

2.7.15.4. От утечек тока;

2.7.15.5. От истечения напряжения при снижения сопротивления изоляции относительно земли.

2.7.16. Для присоединения к сети забойных медян должны применяться гибкие акранированные набели специальной конструкции, у которых, как правило, исключены условия для формирования разности потешная* в целях управления и контроля заземления, составленных с использованием вспомогательных и заземляющей жил итого кабеля, под дейотвием электронажитного поля силовой дели. Такие кабели также должны быть с оболочкой, не распространяющей горение, повышенной прочности в гибкооти.

2.7.17. Электроснабжение аабофшх машин должно, как правило, осуществляться по одному кабелю.

Для машин повмвениой энерговооруженности допускается осуществление еяектроснабжения по нескольким силовым кабелям. При этом системы блокировки и аварийного отключения должны предусматривать возможность быстрого и полного отилюче.шя машины от сети при воздействии на один орган управления,а также при действии устройств блокировки.

2.7.18. Присоединение силовых кабелей к эабойни* маянная ва-ния движущимися частями (режущими и тяговши органами, канатами, цепями и т.п.) и падающими предметами, кусками породы и угля. Детали оболочек силового влектрооборудования с видом взрывозадцты «взрывонепроницаемая оболочка» должны изготавливаться из стали.

2.7.22. Конструкцию и размещение отдельных узлов маоин и влектрооборудования рекомендуется выполнять так, чтобы все электрические соединения производились при помощи монтажных проводов, проложенных внутри взрывобезопасных оболочек.

Допускается соединение отдельных электрических узлов и аппаратов машины при помощи гибких кабелей, проложенных на этой машине.

2.7.23. Гибкие кабели, при помощи которых производится соединение отдельных узлов электрооборудования, должны прокладываться по машже в тех местах, где обеспечивается наименьшая вероятность повреждения их крепью, породой, кусками отбитой и транспортируемой горной массы и т.п. Кабели должны иметь жесткую механическую защиту (пукладываться в трубах, закрываться щитками, швеллерами, уголками И Т.П.).

Указанное требование является не обязательна* для кабелей,

имеющих только искробезопасдае цепи.

2.7.21. Для кабелей, соединяющих отдельные подвижные части ма’^икн или расположенных на переходах от одной часта

мшммы к другой, дола» предусматриваться гибкая механическая защит»

Специальную в едя ту кабелей допускается не выполнять при прокладке их между секшими механизированной крепя с коэффиедентом 8атяжки кровли не менее 0,9,

Во воех случаях кабели на мавике должны быть надежно ва-креплены, воздействие растягивающих усилий на них должно быть исключено .

2.7.25. Элементы механической заедты кабелей, в том числе и гибкой защиты, должны иметь надежный электрический контакт (без применения сварки) о заземленными корпусами машин или оболочками их электрооборудования. Это требование не распространяется на трековые кабелеукладчики и подобные км устройства, а также на кабели с мскробеэопасньат цепями, соединяющие пластмассовые оболочки.

2.7.26. Заземляющие жилы всех кабелей, подключенных к вабой-нш машинам с обоих концов, должны присоединяться к специальным вавемляющим зажимам внутри отделений вводных устройств.

2.7.27. Для внутрет&о монтажа отдельных узлов электрооборудования аабойных машин должны применяться гибкие провода, изоляция которых соответствует спещфическим условиям лр.менения их внутри оболочек электрооборудования забоЛшх машин.

Провода должны быть стойкими к воздействию шахттпс кислотных и щелочных вод, а также масел при наличии их в местах прокладки проводов.

2.7.26. Каналы я отверстия в стенках корпусов электрооборудования и малин, через которые проходят монтажные провода, не должны иметь острых кромок, выступов и заусенен , способных повредить изоляцию проводов.

Поверхности этих каналов и отверстий должны покрываться электротехническим лаком или эмалью.

2.7.29. Отдельные монтажные провода или провода, собранные

в жгуты, как правило, должны крепиться к стенкам оболочек электрооборудования при помощи хомутов с мягкими прокладками.

2.7.30. Все электрические аппараты и устройства (контакторы, реле, приборы), предназначенные для установки на передвижных забойных машинах, должны быть виброустойчивы или иметь виброгасящие устройства.

При установке пусковой аппаратуры на передвижных машинах должно выбираться такое расположение ее, при котором исключается возможность самовключения при толчках и при перемещении машины, а

также при допустимых кренах.

2.7.31. В электрооборудовании забойных машин монтаж силовых цепей, цепей управления и ввтомапвышрш рекомендуется производить проводами, имеющими различную расцветку оболочек.

Оба конца монтажного провода, а также зажимы, к которым они присоединяются, должны иметь маркировку, соответствующую монтажной схеме.

К внутренней стороне крышек обслуживаемых отделений электрооборудования должны, как правило, крепиться таблички о электрической схемой устройства.

2.7.32. 8 электрооборудовании забойных машин должна быть предусмотрена вдектрическая или механическая блокировка крьпаек взрывонепрокицаемых оболочек (отделений), в которых размещена коммутационная и другая аппаратура, требующая систематических осмотров, с аппаратом, подающим напряжете на машину.

Такие блокировки крышек должны обеспечивать снятие напряжения со всех элемэнтов, находящихся внутри отделений, до начала их открывания .

2.7.33. Для взрывонепроницаемых отделений вводных устройств, электродвигателей, историков питания и другого неискрящего в нормальном режиме электрооборудования предусматривать блокировки по п.2.7.32 не обязательно. На крышках отделений такого электрооборудования должна быть рельефная надпись: «Открывать, отключив от сети».

2.7.34. Механические блокировочные устройства электрооборудования забойных машин должны быть просты по конструкц1и, прочны и защищены от повреждения при транспортировке и эксплуатации. Они должны быть выполнены так, чтобы обеспечивался визуальный контроль их действия. Детали этих устройств должны выполняться из стойких

к коррозии материалов или иметь антикоррозийные покрытия.

2.7.35. Электрические блокировки, предусмотренные в электрооборудовании, должны обеспечивать защитное отключение при их повреждении. Внешние цепи указанных блокировок должны быть искробэвопас-кыми.

2.7.36. В схемах электроснабжения забойных машин и монодэк-сов рекомендуется п^дадусматривать устройства диагностики, сигнализирующие о причинах автоматических (защитных) и аварийных отключений электроэнергии и обеспечивающие возможность быстрого и безопасного отыскания повреждений.

2.8. Системы я схемы управления

2.8.1. Системы управления забойными машинами и комплексами должны предусматривать один или сочетание следующих видов управления: местное; дистанционное э зоне видимости машины; дистанционное вне зоны видимости машины и автоматизированное.

Выбор требуемых видов управления определяется исходя из: условий обеспечения безопасности при управлении забойными машинами и комплексами; особенностей конструкций машин (комплексов); технологической схемы ведения выемки или проходки; условий безопасности выполнения вспомогательных работ, опробования и наладки.

2.8.2. Системы управлении забойными машинами и комплексами, експяуатация которых ведется на пластах, опасных по внезапным выбросам угля, породы и газа, должны предусматривать дистанционное вне зоны видимости или автоматизированное управление с безопасных расстояний, регламентированных «Инструкцией по безопасному ведению горных работ на пластах, опасных по внезапный выбросам угля, породы и газа».

2.8.3. Для маним (комплексов), в которых предусмотрено два или более видов управления, должно быть применено устройство переключения для выбора каждого из видов управления.

2.8.4. В системе управления забойными машинами и комплексами при управлении с нескольких пультов, размещенных на машине и в выработках, должна быть исключена возможность одновременного пуска с двух и более пультов. Функция отключения машин должна выполняться постоянно о любого пульта.

2.8.5. Системы управления забойньа«и машинами и комплексами при технологии ведения работ без постоянного присутствия людей

в очистных и подготовительных забоях, как правило, должны обеспечивать:

2.8.5.1. Автоматизированное или дистанционное управление рабочими операциями, отдельными органами и узлами машин с выполнением контроля технологических характеристик и рабочих параметров машин.

2.8.5.2. Непрерывный контроль параметров газовой обстановки, покаро- и выбросоолсности, пылоподавления и проветривания с целью постоянной оценки состояния окружающей среды в забое.

2.8.5.3. Диагностическое и информационное обеспечение, со» держащее данные:

а) о выполнении машинами рабочих функций и режимов их работы;

б) о состоянии и параметрах средств крепления призабойного

з) об отклонениях от заданных параметров контролируемых систем и узлов машин.

2.8.6. Система управления машинами забойного комплекса должна быть выполнена таким образом, чтобы все средства контроля и защиты (метан-реле, приборы контроля проветривания и вибросоопаснос-тн в забое, устройства предупредительной сигнализации и оповещения, устройства електрических защит в силовых цепях и др.*) от возникновения производственных опасностей, связанных с включением машин или подачей напряжения, включались в работу до пуска машин и до подачи напряжения в места, где может возникнуть производственная опасность.

2.8.7. В системе дистанционного управления в зоне видимости машины, как правило, должен предусматриваться беспроводный канал между носимым пультом и машиной.

Да я очистных машин, вксплуатируемых на пластах мощностью менее 1,6м, допускается применять систему управления с пультами, стафонарно установленкши черев 10м по длине лавы и соединенными между собой кабельной линией связи.

2.8.8. Система дистанционного управлемя вне гоны видмюсти машин (комплекса) должна содержать стационарные пульты по длине лавы, установленные через 104, или центральный (централизованный) пульт на штреке.

В такой системе может предусматриваться как лроводный, таи и беспроводный канал медду пультом и машиной.

2.8.9. В оистеме управления с беспроводньм каналом должно обеспечиваться автоматическое отключение машины при нарушении канала связи. Допускается не предусматривать указанное отключение при кратковременных (не более Зс) нарушениях канала связи.

2.8.10. Оболочки средств автоматизавди и пультов управления, размещенные в очистном забое, как правило, должны иметь оташиъ защиты от внешних воздействий (пыли, воды) ^67, но ив няне

2.8.11. Система управления не должна допускать несанкционированного включения машин при включенном состоянии блокировочных и

1. ОЩИЕ ПОДСШШЯ. 4

1.1. Область распространения и порядок применения. 4

1.2. Принятые понятия и определения. 5

2. ОЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ. 7

2.1. Конструкция, монтаж и компоновка. 7

2.2. Ограждения защитные . 8

2.3. Тяговые цепи и предохранительные органы. 9

2.4. Освещение . ДО

2.5. Гидросистемы. II

2.6. Пневматический привод . 12

2.7. Система электроснабжения . 13

2.8. Системы и схемы управления . 19

2.9. Предупредительная сигнализация и саязь . 26

2.10. Техническая диагностика . 28

2.11.Эргономические требования . 29

2Л2.Средства борьбы с пылыс. 33

2.13.Обслуживаемость и ремонтопригодность . 37

3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ. 38

3.1. Комплексы и агрегаты для очистных работ. 38

3.2.1. Ми хинизированные комплексы . 38

3.1.2. Фронтальные аг; агаты . 42

3.1.3. Дитовые агрегаты. 44

3.2. У где выемочные машины . 46

3.3. МеханнвироЕанныв крепи . 62

3.4. Забойные скребковые конвейеры . 70

3.5. Комплексы нарезные и машины нишевыемочные. 73

3.6. Предохранительные лебедки . 75

3.7. Комплексы для проходки выработок . 76

3.8. Проходческие комбайны . 79

3.9. Погрузочные и втрекоподцирочные машины . 83

3.10.Оборудование для бурения шпуров и скважин. 86

3.11. Перегружатели скребковые и ленточные 90

3.12. Дробилки и закладочные комплексы . 91

3.13. Машины и оборудование для монтажных и демонтажных

3.14. Средства борьбы с тепловыделениями . 98

защитных устройств, а также при выполнении различного рода переключений.

2.6.12. При наличии в системе управления нескольких аварийных выключателей с дистанционным отключением, отключение их должно

осуществляться от одного органа управления.

2.8.13. Забойные машины, имеющие несколько рабочих исполнительных органов, совместная работе которых технологически не допускается или не предусматривается, должны иметь блокировочные устройства, запрещающие одновременное включение этих рабочих органов.

2.8.14. Система управления должна обеспечивать:

2.8.14Л. Включение и отключение машины путем кратковременного воздействия на орган управления.

2.8.14.2. Подачу предупредительного сигнала перед началом работы машин.

2.8.14.3. Двухстороннюю громкоговорящую связь в очистном забое. Рекомендуется наличие такой связи с пульта или с поста связи на комбайне.

2.6.14.4. Дистандепниое аварийное отключение комплекса.

Рекомендуется предусматривать двухстадийное аварийное отключение комплекса.

2.8.14.6. Осуществление необходимых блокировок, свяеанных о технологией работы, а таюле предусмотренных для обеспечения безопасности вкспяуатации машин (комплекса).

2.6.14.6. Оперативное отключение питания машин и механизмов еа время, не превышающее 0,2о.

2.8.15. В сиотеме управления забойным* машинами рекомендуется предусматривать автоматически подачу сигнала звукового предупреждения машинисту, напоминающего ему о необходимости принятия мер по переводу устройств блокировки включения машины (ручной выключатель, муфта-выключатель для отсоединения влектродвигате-дя от редукторе, кнопка «Стоп аварийная” и др.) в отключенное положение после оперативной остановки с воадействием на магнитный пускатель, комплектное устройство управления машины.

2.6.16. В системе управления очистных и проходческих машин должно быть предусмотрено устройство для одновременного размыкания цепей управления названных и других машж, пуск в работу которых может привести к производственной опасности при осмотре исполнительных органов, замене режущего инструмента, а также при осмотре других подвижных частей и работах,связанных о доступом к опасным электрическим частям.

— 4 -I. ОЩИВ ПОЛОЖЕНИЯ

I. I. Обметь распространения в порядок применения

I.I.X. Настоящие «Нормативы по бевооаскостк забойных машин, комплексов и агрегатов»*»распространяются на вновь создаваемые и модернизируемые забойные машины, комплексы и агрегаты, применяемые в угольных м сланцевых пахтах при подземной добыче угля, проведении (проходке) горных выработок.

Требования «Нормативов» распространяются на забойные машины, комплексы и агрегаты, разработка технических заданий или технических условий заказчика на создание кхм модернизацию которых начинается после введения в действие «Нормативов м . При атом объем требований, предъявляемых к модернизируем»* изделиям и направленных на повиление их безопасных свойотв, может быть избирательные и устанавливаться в техническом задании или технических условиях заказчика на модерниваодю машин.

1.1.2. Требования настоящих «Нормативов» являются обязательным для всех научно-исследовательских, проектно-конструкторских я технологических организаций, машиностроительных заводов, ремонтных предприятий и кооперативов, занимающихся проектированием, изготовлением и ремонтом забойных машин, комплексов и агрегатов, а также комплектующего их оборудования, устройств и сборочных единиц.

1.1.3. Забойные машины, комплексы, агрегаты и комплектующее их оборудование в части, касающейся конструкций машин должны удовлетворять по вопросам безопасности помимо настоящих «Нормативов»:

-Правилам безопасности в угольных и сланцевых шахтах (ПБ);

— Гигиеническим требованиям к горным машинам и механизмам для угольных вахт;

Правилам технической експлуатаоди угольных и сланцевых вахт (ПТЭ)<

-Государствен»* стандартам (ГОСТ) на рудничное и взрывоза-циценное влектрооборудование (приложение).

Настоящие «Нормативы» взаимно увязаны со стандартами ССБТ.

I.I.4. При создании забойных маши и комплексов следует руководствоваться тем, что конструкция их должна обеспечивать:

1.1.4.1. Безопасность и удобство работ по управлению и обслуживанию при эксплуатации в таких горно-геологических условиях и при таких технологических схемах, для которых машина предназначена;

1.1.4.2. Необходимый уровень механизации и автоматизации производственных процессов в очистных и подготовительных забоях;

1.1.4.3. Максимально возможное исключение ручного труда при эксплуатации и обслуживании машин, а также при производстве монтажных и демонтажных работ;

1.1.4.4. Нормируемые санитарно-гигиенические условия для лиц, работающих в забоях.

1.1.5. Отдельные требования «Нормативов», для выполнения которых еще не имеется технических решений,должны осуществляться

по мере реализации таких решений.

1.1.6. Оценка параметров безопасности устройств и систем, регламентируемых настоящими «Нормативами», должна осуществляться по методикам испытательных организаций (МакНИИ, ВостНИИ), утвержденным в установленном порядке, иди по согдасованньм с ними методикам организадай-разработчиков.

1.2. Принятые понятия и определения

1.2Л. Термины «должно», «необходимо», «следует» означают, что выполнение изложенных требований обязательно.

1.2.2. Термин «как правило» в сочетании с термином по

о.1.2.1 означает, что данное решение является лучшим и поэтому должно применяться в большинстве случаев.

1.2.3. Термин «рекомендуется» означает, что данное решение является одним из лучших, но не обязательным.

1.2.4. Термин «допускается» означает, что данное решение является удовлетворительна*, а в ряде случаев — вынужденным.

1.2.5. Забойные машины — машины, предназначенные для механизации работ в очистных и подготовительны! забоях.

К забойным машинам относятся очистные и проходческие комбайны, погрузочные машины, закладочные машины, бурильные установки и буровые станки, струговые установки, механизированные крепи, механизированные крепи сопряжения, забойиме скребковые конвейеры,

нишенарезные машины, нарезные малины для подготовки лав, итреко-поддирочные машины для подготовки лав (Предохранительные и тягово-предохранительные лебедки и устройства, машины для монтажных работ, ручные м колонковые сверла.

К забойным комплексам или агрегатам относятся очистные, нарезные, проходческие, стволопроходческие комплексы и агрегаты.

1.2.6. Система управления — совокупность устройств и соединительных связей между ними для обеспечения заданного алгоритма управления забойными машинами.

1.2.7. Местное управление — управление машиной, при котором управляющее воздействие осуществляется о пульта, размещенного на етой машине, на основании визуального контроля ва ее работой машинистом.

1.2.8. Дистангдюнное управление вне зоны видимости машины -управление отдельной машиной или комплексом машин с расстояния, при котором управляющее воздействие осуществляется с носимого или стационарно расположенного в выработке пульта на основании информации от технических средств контроля, защиты и автоматики.

1.2.9. Дистанционное управление в зоне видимости машины -управление машиной о расстояния, при котором управляющие воздействия осуществляются с носимого пульта на основании визуального контроля за ее работой машинистом.

1.2.10. Автоматизированное управление — управление, при котором пуск машины иди комплекса малин осуществляется оператором (машинистом), а последующая работа выполняется автоматически, когда управляющие воздействия на изменение режима работы вырабатываются в процессе работы машины (комплекса) без участия оператора.

1.2.11. Аварийное отключение — отключение, при котором оминается напряжение со всех електроприводов малки и питающих их кабелей.

1.2.12. Пылелсдавление — комплекс способов борьбы с пылью, основанных на связывании образовавшейся при работе забойных машин пыли путем подачи в зоны возможного ее выделения орошающей жидкости (орошение) или пены (пыяелодавление пеной).

1.2.13. Пылеулавливание — очистка воздуха от пыли, которая осуществляется с помощью пылеулавливающих устройств.

2. ОБЩЕ ТРЕБОВАНИЯ

2Л. Конструкция, монтаж и компоновка

2.1.1. Электрооборудование забойных машин, комплексов и агрегатов должно иметь исполнение, учитывающее специфические условия эксплуатации в забоях угольных и сланцевых шахт.

2.1.2. Конструкция забойных машин, комплексов и агрегатов, как объектов автоматизации, должна, как правило, обеспечивать возможность применения на машинах средств и устройств управления, автоматизации, контроля, защиты, отбора и передачи информации.

2.1.3. Технические средства, предотвращающие возникновение я развитие производственной опасности (например, удерживающие и тормозные устройства, гидрозамки, метан-реле, нулевая защита, устройства, блокирующие несанкционированный пуск машин и т.п.), должны функдеонировать при снятии анергии с машин.

2.1.4. Болтовые и винтовые соединения устройств обеспечения безопасности должны иметь средства, препятствующие их самоотвин-чяванию.

2.1.5. Для наружных деталей горно-шахтного оборудования, наготовленных из алюминиевых сплавов» должна обеспечиваться фрикционная искробезопасность, подтверждаемая заключением испытательных организаций (МакНИИ, ВостНИИ).

Приборы индивидуального пользования и ручные инструменты массой не более 3 кг, изготовленные из алюминиевых сплавов, допускается применять без испытаний на фрикционную искробезопасность.

Алюминиевые сплавы для наружных деталей горно-шахтного оборудования, предназначенного для эксплуатации в шахтах, опасных во газу или пыли, должны содержать не более 4% мапшя.

Допускается обеспечивать фрикционную искробезопасность деталей горно-шахтного оборудования из алюминиевых сплавов с помощью защиты яхогражпениями от ударов щитками, изготовленными из неопасное в отношении фрикционного искрения металлов, или прочных и надежных в процессе эксплуатации защитных покрытий наружных по-•ерхностей этих деталей.

2.1.6. Сборочные единицы, детали и комплектующие изделия, входящие в конструкцию забойных машин и комплексов, изготовленные

полностью или частично ив неметаллических материалов, должна удовлетворять требованиям ОСТ 12.24.294-86 «Оборудование горношахтное. Изделия неметаллические. Электростатическая нскробезопасность. Общие технические требования и методы испытаний».

2.1.7. Максимальная температура нагрева наружных частей машин в нормальном режиме работы не должна превышать 160°С в случаях возможного образования отложений слоя угольной пыли. Нагрев частей машины, на которые могут попасть горючие смазочные и рабочие жидкости, не должен превышать 80% температуры воспламенения масла.

2.1.8. Корпуса машин, предназначенных для эксплуатация в шахтах, опасных по газу или пыли, внутри которых размещены механические узлы, не содержащие электрических частей, но при работе которых в нормальном или аварийном режимах возможно воспламенение окружающей метано-воздушной среды (фрикционное искрение, электростатические разряды и др.), должны выполняться во взрывонепрокииь-емом исполнении с видом взрывозащиты IB в соответствии с требованиями ГОСТ 22782.6-81.

2.1.9. В конструкции забойных машин с резцовыми исполнительными органами птя обеспечения минимального пылеобраэования рекомендуется предусматривать возможность изменения режима разрушения горного массива путем регулирования соответствующих параметров (например, уменьшения скорости резания, изменения схемы набора режущего инструмента). Должна быть предусмотрена возможность управления очистнъми комбайнами на пологих и наклонных пластах проходческими комбайнами, закладочными мани нами, буровши станками из пунктов, расположенных вне зоны пылевого потока, образующегося при работе обслуживаемой машины.

2.1.10. На забойных машинах, укомплектованных электродвигателями с воздушным охлаждением, воздух из двигателя должен направляться таким обрезом, чтобы активная струя его не попадала на поверхность отбитой горной массы или почву пласта.

2.1.11. При работе режущих исполнительных органов забойных машин должна исключаться возможность воспламенения окружающей метано-воздушной среды фрикционными искрами (например, средствами орошения или другими способами и средствами).

2.2. Ограждения защитные

2.2.1. Движущиеся части забойных машин и механизмов, создающие возможность возникновения производственной опасности для лю-

дей, должны быть ограждены мехаяечеоншж защитными ограждениями.

2.2.2. Забойные машны, движущиеся частя которых полностью аа крыть не представляется возможным (рабочие органы, вхементы слетам подача, ■ т.п.), должны иметь ограждения со стороны подхода к нам ладей. Это требование не распроотрамяется на ходовые части проходческих машин и установок.

2.2.3. В технически обоснованней случаях на отдельные сборочные единнпм или детали конструкщ* забойных машин и комплексов дополнительно могут быть вовяояены функдая за потных ограждений (навесные борта вабойных скребковых конвейеров, погрузочные устройства очистных комбайнов и др.).

2.2.4. Кояструюря забойной машины должна, как правило, исключать разбрасывание горной массы при ее разрушении и погрузке на транспортные средства.

На машинах, при работе которых возможно разбрасывание отбктой горной массы исполнительными органам, должны быть щитки, защищающие ладей, находящихся вблизи машины.

2.2.5. При необходимости вывода ив защитного положения или снятия ограждений для обеспечения доступа к обслуживанию и ремонту машин должны быть предусмотрены средства блокирования несанкционированного пуска магате.

2.3. Тяговые цепи и предохранительные органы

2.3.1. Статическая разрушающая нагрузка соединительных звеньев круглоэвенных тяговых цепей в оборе с крепежными элементами должна быть не менее 0,9 разрушающей нагрузки рабочих звеньев. При этом нормируемая усталостная долговечность соединительных звеньев при заданных нагрузках должна составлять не менее 40000 циклов (для машин, скорость движения тяговых органов которых превышает 0,2 м/с).

2.3.2. Канаты или цепи забойных машин, выполняющие предохранительные функции, должны иметь запас прочности не менее б-кратно-го по отношению к составляющей веса с учетом угла падения пласта или наклона выработки.

2.3.3. На машинах, для которых по условиям эксплуатации требуется применение предохранительных канатов или цепей, должны предусматриваться специальные прицепные устройства для их крепления, рассчитанные с принятым по п.2.3.2 запасом прочности.

2.3.4. Проходческие комбайны, погрузочные и другие самоходные машины, независимо от типа применяемой ходовой части, должны иметь тормозные устройства, срабатывающие автоматически при оперативных остановках, перерывах в енергоснабжении.а также при вовможных авариях с ходовой частью.

Проходческие комбаты, погрузочные и другие самоходные малины, имеющие гусеничный ход, применяемые в выработках о углом наклона более 12°, а также погрузочные я другие самоходные маетны и крепеукдадчнки на рельсовом ходу, применяемые в выработках с углом найлона более 5°, должны иметь предохранительше устройства, служащие для удержания машин от сползания млн скатывания.

Допускается применение устройств распора заводского изготовления.

2.4.1. Механизированные очистные комплексы, агрегат и струговые установки должны обеспечивать в аабоях освещение светильниками, входящими в их состав.

Допускается не предусматривать установку светильников на агрегатах, работающих без постоянного присутствия людей в забое на пластах мощностью 0,6-C,Sbi, а также на комплексах к агрегатах, работающих на крутых пластах по простиранию.

2.4.2. Проходческие комбайны, погрузочные мамины, бурильные установки и другое забойное оборудование, имеющее ходовую часть, должны комплектоваться светильниками местного освещения.

Допускается не предусматривать установку светильников па машинах о пневмоприводом.

2.4.3. Электрические дели, питающие светильники забойных малин, комплексов и агрегатов, должны быть, как правило, нскробезопасными. Для проходческих комбайнов м породопогрузочных машин, предназначенных для применения в вахтах, опасных по вневалким выбросам, разрабатывающих крутые пласты, его требование является обязательным.

Допускается для маши, применяемых на пологих и иакмшых (до 35°) пластах, питание светильников от немокробезопасных мантрических цепей, при наличии защиты от тетив короткого замыкания ш утечек тока на землю к выполнения пункта 2.7.10.

2.4.4. Конструкция в место устаиово» светильня нов домны исключать их слепящее действие на оболушкмивярй персонал.

Методические рекомендации Методические рекомендации по основам эксплуатации подвижного состава, технике безопасности и охране труда на автомобильном транспорте. Часть I

МИНИСТЕРСТВО КУЛЬТУРЫ РСФСР

ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

по технике безопасности и

Министерства культуры РСФСР

___________ С.М. ШИШКИН

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОСНОВАМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЕ ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

РАЗДЕЛ 1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО РАБОТЫ

1.1.1. Классификация подвижного состава

1.1.2. Показатели работы подвижного состава

1.1.3. Пути повышения показателей работы подвижного состава

1.2. Планирование и учет эксплуатации подвижного состава

1.3. Организация контроля за техническим состоянием подвижного состава.

1.3.1. Общие требования к техническому состоянию транспортных средств

1.3.2. Эксплуатационные мероприятия по поддержанию надежности автотранспортных средств

1.3.3. Рекомендуемый порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств

1.4. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СРЕДСТВ И ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ИХ ВЫПОЛНЕНИИ

1.4.1. Виды технического обслуживания

1.4.2. Ежедневное техническое обслуживание автомобилей.

1.4.3. Первое техническое обслуживание (ТО № 1).

1.4.4. Второе техническое обслуживание (ТО № 2)

1.5. ВНУТРЕННИЙ ПОРЯДОК И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ В АВТОПАРКАХ

1.5.1. Внутренний порядок в автопарках (гаражах, на стоянках машин)

1.5.2. Порядок выхода и возвращения машин

РАЗДЕЛ 2 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ И АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

2.1. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ШИНАМ

2.1.1. Виды и назначение шин

2.1.2. Маркировка шин

2.1.3. Обозначение ободьев колес

2.1.4. Технические параметры шин

2.1.5. Основные меры по сохранению работоспособности шин

2.1.6. Перестановка шин

2.2. Краткие сведения по аккумуляторным батареям

2.2.1. Основные неисправности аккумуляторных батарей

2.2.2. Приемы выполнения работ по техническому обслуживанию аккумуляторных батарей

2.2.3. Автомобильные шины и аккумуляторные батареи, устанавливаемые на автомобилях

РАЗДЕЛ 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСНОВНЫХ СИСТЕМ, УЗЛОВ, АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ АВТОМОБИЛЕЙ. ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

3.1. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОСТЕЙШИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В РАБОТЕ СИСТЕМ ПИТАНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

3.1.1. Обнаружение и устранение неисправностей в системе питания

3.1.2. Обнаружение и устранение неисправностей в системе зажигания

3.1.3. Устранение неисправностей в пути

3.2. НЕКОТОРЫЕ СОВЕТЫ ВОДИТЕЛЮ

3.2.1. По системе питания

3.2.2. По электрооборудованию

3.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ

3.3.1. Основные неисправности агрегатов трансмиссии

3.3.2. Техническое обслуживание сцеплений

3.3.3. Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки

3.3.4. Техническое обслуживание карданной и главной передач

3.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

3.4.1. Основные неисправности ходовой части

3.4.2. Техническое обслуживание рамы и подвесок

3.4.3. Регулировочные работы по ходовой части

3.4.4. Техническое обслуживание колес и шин

3.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ

3.5.1. Основные неисправности и диагностирование рулевого управления

3.5.2. Регулировочные работы по рулевому управлению

3.6. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

3.6.1. Регулировочные работы по тормозной системе

РАЗДЕЛ 4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВКИ АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ АВТОМОБИЛЕЙ

4.1. ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ РАЗЛИЧНЫХ МАРОК И ПОРЯДОК ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ

4.1.1. Регулировка клапанного зазора

4.1.2. Регулировка свободного хода педали сцепления

4.1.3. Регулировка свободного хода педали тормоза

4.1.4. Регулировка зазора между контактами прерывателя

4.1.5 Установка зажигания

4.1.6. Регулировка установки света фар

4.1.7. Частичная регулировка колесного тормоза

4.1.8. Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака

4.1.9. Регулировка ручного тормоза

4.1.10. Регулировка подшипников ступиц колес

4.1.11. Регулировка схождения передних колес

4.1.12. Замена жидкости в амортизаторе

4.1.13. Прокачка гидропривода тормозов

4.1.14. Регулировка рулевого механизма

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Настоящие Методические рекомендации, состоящие из двух частей, составлены на основании систематизации общесоюзных нормативно-технических документов с целью использования их на всех предприятиях, в учреждениях и организациях Министерства культуры РСФСР, имеющих автомобильный транспорт, с учетом объективных возможностей каждого автохозяйства в отдельности.

В первой части даны краткие сведения о классификации подвижного состава автомобильного транспорта и оценочных показателях эффективности его работы, изложены основные положения и требования по организации эксплуатации и использованию автотранспортных средств, разработке планирующей документации, ведению учета работы машин, расхода запасных частей и автоматериалов. Особое внимание уделено техническому обслуживанию автомобильной техники, организации контроля за ее состоянием. Приведен перечень основных эксплуатационных регулировок агрегатов, узлов и механизмов, технология и порядок их выполнения.

Во второй части рекомендации представлены систематизированные справочные данные по диагностическим параметрам автомобилей, применяемым сортам масел, смазок, специальных жидкостей и изложены основные положения и требования по технике безопасности и охране труда, представляющие вкратце отдельные извлечения из Правил по охране труда на автомобильном транспорте. В них содержатся требования к производственным и вспомогательным помещениям, к организации и благоустройству рабочих мест, обеспечивающие безопасное проведение работ на различных участках автомобильных хозяйств и на линиях, а также включены инструкции для технического персонала, касающиеся охраны труда и техники безопасности.

При использовании методические рекомендации могут оказать существенную помощь руководителям учреждений и организаций культуры и другим должностным лицам, связанным с использованием автотранспорта, при осуществлении ими руководства повседневной деятельностью подведомственных автомобильных хозяйств, независимо от их состава.

В части, касающейся водителей машин, рекомендации содержат объемный систематизированный материал по техническому обслуживанию и производству эксплуатационных регулировок, осмотру технического состояния автомобилей, применению на них сортов масел, смазок, специальных жидкостей при выполнении работ по уходу, а также важнейшие дополнительные сведения, способствующие поддержанию техники в исправном состоянии и продлению ее амортизационных сроков работы.

В приложении к рекомендациям приведены перечень и образцы технических документов, заимствованных у автомобильных хозяйств различных предприятий, министерств и ведомств, имеющих большой опыт их разработки и применения. Дифференцированный подход к использованию этого перечня, с учетом объективных условий и возможностей, может способствовать достижению высокой организации и порядка в планировании и практическом осуществлении эксплуатации машин, учете их работы, расходовании запасных частей и горюче-смазочных материалов, а также в обеспечении безаварийного их использования.

Учитывая особую структуру автомобильных хозяйств отрасли, их неоднородность по штатному составу специалистов и списочному количеству машин, по условиям размещения и обустроенности, в рекомендациях опущено конкретное определение объема документов, подлежащих применению в том или ином автохозяйстве. Руководители органов и учреждений культуры и лица, ответственные за автотранспорт, должны выборочно определить, исходя из перечня, разработку и ведение тех технических документов, которые направлены, в первую очередь, на строгий учет и укрепление организованности и порядка в эксплуатации машин, содержании, обслуживании и контроле за их использованием, на обеспечение безопасного вождения и экономного расходования запасных частей и горюче-смазочных материалов, организационных мер по выходу и возвращению автотранспорта и правильного ведения учетно-отчетной документации по всем вышеуказанным вопросам.

Значительная роль по ведению учета и отчетности должна принадлежать бухгалтериям органов и учреждений культуры.

В целом, рекомендации преследуют цель способствовать приведению организации эксплуатации машин во всех автохозяйствах органов и учреждений культуры, независимо от их состава и обустроенности, к уровню элементарных требований, повышению сохранности и технической надежности автомобильной техники, предупреждению дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил безопасности и охраны труда при ее использовании и обслуживании.

Методические рекомендации составлены заместителем начальника Центрального бюро по технике безопасности и производственной санитарии тов. Степановым Е.А. под руководством и общей редакцией начальника Центрального бюро по технике безопасности и производственной санитарии Министерства культуры РСФСР тов. Шишкина С.М.

ЧАСТЬ I

РАЗДЕЛ 1
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО РАБОТЫ

1.1.1. Классификация подвижного состава

Автомобильный подвижной состав разделяется на грузовой, пассажирский и специальный.

К грузовому подвижному составу относятся:

грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы;

К пассажирскому — автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы;

К специальному — автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ (пожарные автомобили, автолавки, автоклубы, автокраны, уборочные автомобили и т.п.);

В свою очередь, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности, а в зависимости от устройства кузовов и от других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и на специализированный.

Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся кузов (платформа с бортами) и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары.

К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, кузова которых приспособлены для перевозки грузов определенных видов (автомобили-самосвалы, фургоны, цистерны, цементовозы, панелевозы и т.п.).

Автомобилями-тягачами называются автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами; они подразделяются на седельные автомобили-тягачи для работы с полуприцепами и автомобили-тягачи для работы с прицепами. Автомобиль-тягач в сцепке с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом.

Пассажирские автомобили в зависимости от вместимости, конструкции и назначения разделяют на:

легковые (вместимостью, включая и водителя, до 7 человек);

автобусы (вместимостью 8 человек и более);

Легковые автомобили подразделяются по рабочему, объему цилиндров двигателя на следующие основные классы:

Класс автомобиля Рабочий объем цилиндров двигателя, л

Особо малый до 1,2 («Запорожцы» ЗАЗ-968, 968А, «Таврия», «Ока»).

Малый от 1, 2 до 1,8 (ВАЗ-2101, 2102, 21011 и др. модели «Жигулей», «Москвич-2136, 2138. 2140,2137», «Москвич-412» и т.д.).

Средний от 1,8 до 3,5 (ГАЗ-24 и ГАЗ-2402 «Волга», ГАЗ-3102, ГАЗ-2410)

Большой свыше 3,5 (ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка»)

Высшего не регламентируется (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и пр.)

Пассажирские автобусы подразделяются по длине, определяющей в зависимости от принятой планировки вместимость, на следующие основные классы:

Класс автобуса Габаритная длина, м

Особо малый до 5,0

Малый от 6,0 до 7,5

Средний от 8,0 до 9,6

Большой от 10,5 до 12,0

Особо большой (сочлененный) от 16,5 и более

По назначению автобусы подразделяются на городские (внутригородские и пригородные), местного сообщения, междугородные, туристские и экскурсионные.

По степени приспособления к работе в различных дорожных условиях различают дорожный автомобильный подвижной состав обычной проходимости, предназначенный для работы в основном по благоустроенным дорогам, и повышенной проходимости — для систематической работы по неблагоприятным дорогам и в отдельных случаях — по бездорожью.

Все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначают колесной формулой, где первая цифра означает число колес автомобиля, а вторая — число ведущих колес.

Автомобильный подвижный состав обычной проходимости (ГАЗ-53, колесная формула 4×2, МАЗ-503А, колесная формула 4×2);

Автомобильный повышенной проходимости (ЗИЛ-131, колесная формула 6×6, «Урал-375», колесная формула 6×6, ГАЗ-66, колесная формула 4×4 и т.д.).

По роду потребляемого топлива автомобили разделяют на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные и т.д. Знание классификации подвижного состава автомобильного транспорта позволит иметь достаточное представление о составе парка машин и грамотно ориентироваться в работе при эксплуатации транспортных средств.

Примечание . В последующих разделах методических рекомендаций «автомобильная техника», «автотранспортные средства», «автомобили», «машины» и т.д. подразумевается подвижный состав автомобильного транспорта.

1.1.2. Показатели работы подвижного состава

5 августа 1983 года вышло в свет Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 759 «О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозке грузов автотранспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов».

Для обеспечения выполнения данного постановления недостаточно иметь высокое чувство служебной и партийной ответственности, понимание важности работы и желание активного участия в ней. Должностные лица учреждений культуры обязаны также твердо и четко знать все показатели, характеризующие работу автотранспортных средств, и уметь конкретно в своей практической деятельности не только грамотно пользоваться ими, но и вести упорную, настойчивую работу по повышению их эффективности.

Основные показатели работы подвижного состава

Для оценки степени использования подвижного состава и выполненной им транспортной работы применяют ряд показателей: коэффициент технической готовности, выпуска, использования пробега, грузоподъемности автомобилей, время пребывания автомобилей в наряде, техническую и эксплуатационную скорости, скорость сообщения, расстояние перевозок (длина ездки с грузом), объем перевозок в тоннах и транспортную работу в тонно-километрах или пассажиро-километрах (для автобусов), производительность автомобиля. Коэффициентом технической готовности автомобильного парка называют отношение количества автомобиле-дней исправных автомобилей за определенный календарный период (день, месяц, год) к общему количеству автомобиле-дней всех автомобилей данного учреждения за этот же период. Например, если в учреждении имеется 200 списочных автомобилей, а количество исправных автомобилей за какой-либо день в нем равно 150, то коэффициент технической готовности (КТГ) за этот день составляет:

КТГ = = 0,75.

В учреждениях культуры, где проявляется беспокойство и забота за состояние автотранспорта, он, как правило, достигает 0,94 — 0,95, а в отдельных случаях и 1.

Коэффициентом выпуска автомобилей называется отношение количества автомобиле-дней автомобилей, выходивших на линию, к общему количеству автомобиле-дней всех автомобилей этого учреждения, также подсчитанному за определенный календарный период.

Для учреждений, работающих на пятидневной неделе с двумя выходными днями, кроме указанного общего коэффициента выпуска, рассчитывают еще и коэффициент выпуска автомобилей в рабочие дни. Этот коэффициент равен отношению количества автомобиле-дней работы автомобилей в рабочие дни к количеству автомобиле-дней пребывания автомобилей в учреждении в эти же рабочие дни. Общий коэффициент выпуска в основном зависит от коэффициента технической готовности, но обычно бывает несколько меньше в связи с тем, что некоторая часть исправных машин учреждения может простаивать по различным организационным причинам (болезнь водителей, при отсутствии резерва, непродуманное планирование машин в наряд на использование и т.д.).

Коэффициент использования пробега представляет собой отношение пробега с грузом (для автобусов и легковых автомобилей с пассажирами) ко всему пробегу автомобиля. Если автомобиль перевозит по определенному маршруту груз (или пассажиров) только в одну сторону, а обратный рейс совершает без груза, то коэффициент использования пробега равен 0,5 (с учетом так называемых нулевых пробегов из гаража к месту работы и обратно он даже меньше, чем 0,5).

Коэффициент использования грузоподъемности представляет собой отношение веса фактически перевезенного груза к весу груза, который может быть перевезен при полном использовании грузоподъемности автомобиля или прицепа. Так, если на автомобиле грузоподъемностью 4 т за одну ездку перевезен груз 3 т, коэффициент использования грузоподъемности за эту ездку равен = 0,75. Для автобусов вместо коэффициента использования грузоподъемности используют другой показатель — коэффициент использования вместимости, определяемый как отношение количества фактически перевезенных пассажиров к количеству мест в салоне автобуса.

Время пребывания автомобилей в наряде измеряют в часах. Оно зависит от установленного планом объема перевозок, принятой сменности работы, водителей, а также размера потерь рабочего времени автомобилей по технической неисправности или по другим причинам. Чем выше продолжительность работы на линии, тем большую при прочих равных условиях транспортную работу выполняет автомобиль и тем лучше он используется.

Техническую скорость автомобиля определяют делением пробега на время в движении (выключающее остановку у светофоров и другие задержки, вызванные условиями движения). Так, если автомобиль прошел 100 км, находясь в движении 5 часов, то его техническая скорость равна = 20 км/час.

Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля на время его нахождения в наряде. Например, если автомобиль в течение рабочего дня (смены), длившегося 7 часов, совершил пробег 100 км, то его эксплуатационная скорость составляет = 14,28 км/час. Эксплуатационная скорость автомобиля зависит от его технической скорости и от длительности простоев в пунктах погрузки и разгрузки (для автобусов — на конечных и промежуточных остановках) и других простоев.

Среднее расстояние перевозок, выполненных на автомобиле за какой-либо период времени (средняя длина ездки с грузом), определяют делением совершенного за этот период пробега с грузом на количество ездок. Например, если в течение дня автомобиль совершил пробег с грузом 80 км и сделал 5 ездок, то среднее расстояние перевозок равно = 16 км.

Объем перевозок выражают количеством перевезенного автомобилем груза в тоннах. Он зависит от грузоподъемности автомобиля, коэффициента ее использования и количества совершенных ездок с грузом.

Транспортная работа грузового автомобиля равна произведению количества перевезенного груза, а транспортная работа автобуса — произведению количества перевезенных пассажиров на расстояние перевозки и выражается в тонно-километрах (ткм) или пассажиро-километрах (пасс. км). Так, если на грузовом автомобиле перевезено в течение суток 4 т груза на расстояние 150 км, транспортная работа равна 4×150 = 600 ткм. Транспортную работу грузового автомобиля, работающего с почасовой оплатой, оценивают по полученному учреждением валовому доходу.

Производительностью автомобиля называют транспортную работу, выполненную им в единицу времени. Производительность грузового автомобиля выражается в тоннах или тонно-километрах.

1.1.3. Пути повышения показателей работы подвижного состава

Улучшение показателей работы подвижного состава достигается путем повышения качества его технического обслуживания и ремонта, совершенствования организации перевозок (их планирования, выбора наиболее подходящего по типу и грузоподъемности подвижного состава, совмещения ездок, назначения маршрутов движения), использования прицепов и полуприцепов, четкости планирования эксплуатации, обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращения непроизводительных простоев подвижного состава.

Должностные лица учреждений культуры должны внимательно рассматривать и строго учитывать в практике эксплуатации автотранспорта каждый фактор и принимать разумные меры к повышению эффективности его воздействия. Бережное отношение водителей к закрепленным за ними транспортным средствам позволяет обеспечить высокий коэффициент технической готовности и выпуска подвижного состава, ликвидацию опозданий с выездом из гаража и преждевременных возвратов с линии из-за технических неисправностей. Хорошее знание водителями обслуживаемых объектов, маршрутов перевозок, правил оформления документов на груз, особенностей конструкции и эксплуатации своего автомобиля и владение техникой его вождения способствует увеличению технической и эксплуатационной скоростей движения, а следовательно, и производительности подвижного состава при полном обеспечении безопасности движения. Большое значение для этого имеет изучение и усвоение всеми водителями опыта работы передовых учреждений культуры и других предприятий, лучших водителей, распространение этого опыта и освещенность его на производственных совещаниях в учреждениях культуры.

1.2. Планирование и учет эксплуатации подвижного состава

Планирование и учет эксплуатации автомобильной техники производится во всех учреждениях культуры и включает разработку комплекса мероприятии по организации и осуществлению правильного использования машин в целях своевременного, полного и качественного автотехнического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности этих учреждений.

От грамотной организации планирования и учета эксплуатации автомобильной техники зависит техническое состояние машин, поддержание их в готовности к использованию, коэффициент технической готовности, его стабильность, умение соблюдать ступенчатость запаса хода машин до очередного среднего или капитального ремонта, сохранность эксплуатационной надежности и работоспособности автотранспорта учреждений культуры.

Планирование эксплуатации машин предусматривает:

постоянное содержание машин в технически исправном состоянии;

технически правильное, эффективное и экономическое их использование;

своевременное проведение технического обслуживания машин, обеспечивающего их высокую работоспособность, безотказность в работе и увеличение эксплуатационного ресурса.

Перечень документов по планированию и учету эксплуатации машин

а) По планированию эксплуатации машин:

годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники;

сводный годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники;

месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники; наряд на использование машин.

Краткие сведения о документах

Годовой план эксплуатации и ремонта машин составляется на календарный год и представляется на утверждение в вышестоящие организации к 1 декабря предпланового года в 2-х экземплярах.

После утверждения плана один экземпляр остается в вышестоящей организации для составления сводного годового плана эксплуатации и ремонта машин, а другой высылается в организацию, представившую план, для руководства и исполнения.

Исходными данными для разработки плана являются:

данные о наличии и техническом состоянии машин;

данные по ресурсам до очередного ремонта по номерам машин;

расчет потребности в машинах для обеспечения производственно-хозяйственной деятельности;

расчет потребности в техническом обслуживании машин;

данные о возможностях по техническому обслуживанию и ремонту машин (наличие авторемонтных мастерских, специалистов и пр.).

План должен отвечать следующим основным требованиям:

выход машин в ремонт в течение года должен быть равномерным (ступенчатым). Коэффициент технической готовности не должен быть ниже установленных требований;

потребности в техническом обслуживании и ремонте машин должны соответствовать возможностям производственно-технической базы учреждений культуры.

Годовой план эксплуатации и ремонта составляется лицом, ответственным за эксплуатацию автомобильной техники (заместитель директора, главный инженер, механик и т.д.), а там, где они не предусмотрены штатным расписанием, — лично руководителем учреждения.

План составляется по каждой машине на всю технику, имеющуюся в учреждении.

Сводный годовой план эксплуатации и ремонта машин разрабатывается на основании данных годовых планов, представляемых подчиненными организациями культуры. В сводный годовой план включается автомобильная техника всех организаций, подчиненных министерствам культуры автономных республик, управлениям культуры край (обл.) исполкомов, главным управлениям культуры Мосгорисполкома, Ленгорисполкома и Мособлисполкома).

План утверждается руководителями (или их заместителями) указанных министерств или управлений и служит основанием для определения потребности в ремонтах техники, запасных частях, горючем, смазочных и других эксплуатационных материалах, шинах, а также для планирования денежных средств на их оплату.

План составляется в 2-х экземплярах и представляется на утверждение к 25 декабря предпланового года. После утверждения один экземпляр остается в делах министерства (управления), а другой направляется в Министерство культуры РСФСР.

Месячный план, эксплуатации и ремонта машин разрабатывается за пять дней до начала планируемого периода. План составляется в одном экземпляре, подписывается механиком (старшим водителем) и утверждается главным инженером (заместителем руководителя учреждения культуры).

Исходными данными для составления месячного плана эксплуатации и ремонта машин являются:

годовой план эксплуатации и ремонта машин; указания руководителя учреждения культуры по обеспечению мероприятий, проводимых в учреждении в планируемый месяц;

расчет-заявки на машины, составляемые должностными лицами;

план-график технического обслуживания и ремонта машин и др.

Наряд на использование машин составляется накануне дня выхода машин из парка (территории стоянки машин), подписывается должностными лицами в зависимости от штатной структуры учреждения культуры и утверждается его руководителем.

Утвержденный наряд служит основанием для выписки путевых листов. Основанием для составления наряда являются месячный план эксплуатации и ремонта машин, расчет-заявки на выделение автотранспорта и распоряжения руководителя учреждения культуры или его заместителя (главного инженера).

В наряд на использование включаются только исправные и прошедшие положенное техническое обслуживание автомобили.

б) По учету эксплуатации машин:

путевые листы установленной формы (порядок изготовления, учета, заполнения и обработки путевого листа изложен в Справочных материалах и нормативных документах по содержанию и эксплуатации автотранспортных средств (Министерство культуры РСФСР, 1988);

карточка учета эксплуатации машин;

карточка учета работы автомобильной шины;

карточка учета работы аккумуляторных батарей;

месячный план эксплуатации и ремонта машин;

книга учета технического обслуживания и ремонта мании, агрегатов и расхода запасных частей;

справка-отчет об эксплуатации и ремонте машин;

документы по расходу горюче-смазочных материалов.

В каждом учреждении культуры ведутся карточки учета эксплуатации машин. Записи в карточку производятся, как правило, в бухгалтерии, на основании путевых листов. Карточки по каждой машине могут быть сброшюрованы в конце года в общую книгу учета эксплуатации машин данного учреждения культуры. Карточки учета эксплуатации машин ведутся за каждый месяц по каждой машине и хранятся с путевыми листами в бухгалтерии учреждения культуры, копии их — в лицевых карточках автомобилей.

Главный (старший) бухгалтер, бухгалтер осуществляет контроль за соответствием записей в паспортах машин и карточках учета эксплуатации машин.

1.3. Организация контроля за техническим состоянием подвижного состава.

Эксплуатационные качества машин не остаются постоянными. В процессе их использования уменьшается эффективная мощность двигателя, увеличивается расход топлива и смазочных материалов, увеличиваются потери на трение в механизмах, зазоры в соединениях, ослабляется крепеж, стареют резинотехнические изделия и прочее. В результате этого снижается надежность, ухудшаются динамические качества машин, их экономичность, безотказность, повышается количество технологических отклонений и неисправностей, по причинам которых увеличивается степень риска совершения дорожно-транспортных происшествий.

Своевременное и качественное обслуживание является основой эксплуатации и поддержания надежности работы машин и должно обеспечивать:

постоянную техническую готовность машин;

безопасность дорожного движения;

исключение причин, вызывающих преждевременный износ, неисправности узлов и механизмов;

минимальный расход топлива, смазочных и др. эксплуатационных материалов.

Техническое обслуживание предупреждает и отдаляет появление многих неисправностей, уменьшает потребность в ремонте, обеспечивает безопасность движения.

Оно включает: заправку машин топливом и смазочными материалами, охлаждающей, тормозной, амортизаторной и другими эксплуатационными жидкостями, уборку, чистку, мойку и смазку машин, проверку укомплектованности, крепления и состояния агрегатов, механизмов и приборов машин и их регулировку.

В Советском Союзе принята планово-предупредительная система обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Сущность этой системы состоит в том, что обслуживание автомобилей проводят в обязательном порядке по заранее составленному плану-графику и поэтому оно является плановым.

1.3.1. Общие требования к техническому состоянию транспортных средств

Перед выездом машины из парка в рейс она должна быть исправна, вымыта и убрана, отрегулирована и смазана, укомплектована и полностью заправлена эксплуатационными материалами. Все агрегаты и другие сборочные единицы, механизмы, приборы и детали должны быть надежно закреплены, нормально работать и соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации.

Двигатель должен легко запускаться и устойчиво работать при различной частоте вращения коленчатого вала, а давление в системе смазки соответствовать нормам. Фильтры должны обеспечивать нормальную фильтрацию горючего, масла и воздуха. Электрическая система пуска, а также имеющиеся средства облегчения пуска должны обеспечивать быстрый и надежный пуск двигателя при низких температурах. Запрещается эксплуатация машины при содержании окиси углерода или при уровне дымности в отработавших газах выше установленных норм, при течи горючего из системы питания, при неисправности или отсутствии глушителя.

Свободный ход рулевого колеса, развал и схождение управляемых колес автомобиля, регулировочные параметры приводов должны соответствовать нормам. Не разрешается эксплуатация машин при люфте рулевого колеса, превышающем установленную норму, при неисправности гидроусилителя рулевого управления, а также, если затруднено вращение рулевого колеса, отсоединены, не закреплены, не зашплинтованы или повреждены детали рулевого управления.

Рабочие тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колес и остановку машин на установленном тормозном пути. При движении автомобиля без нагрузки со скоростью 30 км/час на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, рабочий тормоз должен обеспечивать равномерное затормаживание всех колес, и при этом автомобиль не должен разворачиваться на угол более 8° или занимать полосу движения более 3,5 м.

Эффективность торможения транспортных средств, установленная Правилами дорожного движения

Вид транспортного средства

Тормозной путь, м, не менее

Максимальное замедление, м/с, не менее

Легковые автомобили и автомобили, сконструированные на их базе

Грузовые автомобили с полной массой, менее или равной 8 т, а также автопоезда, сконструированные на их базе, автобусы длиной не более 7,5 м

Грузовые автомобили с полной массой более 8 т, а также автопоезда, сконструированные на их базе, автобусы длиной более 7,5 м

Запрещается эксплуатация машин, если компрессор не обеспечивает установленного давления воздуха в пневмоприводе тормозов, если неисправен манометр или нарушена герметичность привода и это нарушение вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 0,3 кгс/см 2 в течение 30 минут при свободном положении приборов управления тормозами или в течение 15 минут при включенных приборах управления тормозами. На машинах с гидроприводом тормозов не допускается течь тормозной жидкости. Стояночный тормоз должен удерживать транспортное средство независимо от условий загрузки на уклоне не менее 16 %. Рычаг стояночного тормоза должен иметь ход, соответствующий норме, и удерживаться в крайнем положении запирающим устройством.

Сцепление должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не должно пробуксовывать при полностью отпущенной педали. Свободный ход педали сцепления должен соответствовать нормам. При движении машины не должно быть самовыключения передач и повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, мостах.

Недопустима эксплуатация машин, если передача в коробке передач или в раздаточной коробке не выключается, если поврежден или вибрирует карданный вал.

Шины и колеса должны быть правильно смонтированы, а колеса — правильно установлены и надежно закреплены, давление воздуха в тинах должно соответствовать нормам. Не допускается эксплуатация машин с шинами, имеющими сквозное повреждение, разрыв нитей корда, чрезмерный износ (износ считается недопустимым, если остаточная глубина рисунка протектора у грузового автомобиля менее 1 мм, у автобуса — 2 мм, у легкового автомобиля — 1,6 мм).

Аккумуляторная батарея должна быть заряжена, плотность и уровень электролита — соответствовать норме. Зажигание должно быть установлено в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. Не допускается эксплуатация машин в следующих случаях: не действуют звуковые сигналы, не работают стеклоочистители, указатели поворота, не горят фары, задние габаритные огни, стоп-сигнал, фонарь заднего номерного знака, опознавательный знак автопоезда. Если не горит одна фара или габаритный фонарь, то, как исключение, движение разрешается, но при условии, чтобы свет был с левой стороны транспортного средства. Запрещается движение с неправильно отрегулированными фарами. Фонарь заднего номерного знака должен обеспечивать видимость знака при ясной погоде на расстоянии 20 метров.

Запрещается эксплуатация транспортных средств при отсутствии зеркала заднего вида, при неисправном и неопломбированном спидометре, с неисправными замками дверок кабин, кузовов, запорами бортов грузовой платформы, пневматическим приводом управления дверями автобуса.

На каждом автомобиле должны быть: медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь. В автобусе должно быть два огнетушителя: один в кабине водителя, другой — в пассажирском салоне.

Запрещается устанавливать в легковых автомобилях, а также в кабинах грузовых и специальных автомобилей предметы дополнительного декоративного оборудования, особенно ограничивающие обзорность водителю, отвлекающие его от управления машиной или оказывающие опасное воздействие на других участников движения.

Если в пути вышел из строя компрессор или манометр пневмосистемы тормозов, поврежден рабочий тормоз, отсоединились или повреждены детали рулевого управления, нарушено крепление колеса на ступице, появилась течь горючего из системы питания, поврежден карданный вал или началась его вибрация, то до устранения этих неисправностей дальнейшее движение транспортного средства по условиям безопасности запрещается. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости при отсутствии света в фарах или в задних габаритных фонарях, а во время дождя и снегопада — при неработающем стеклоочистителе движение также не разрешается.

На транспортных средствах с прицепами и полуприцепами над передней частью кабины устанавливается опознавательный знак автопоезда. Во время движения этот знак должен быть включен в любое время суток. На сцепках прицепов и полуприцепов устанавливаются по два световозвращателя: на задних стенках — красного цвета, на передних — белого.

При перевозках групп детей на транспортном средстве впереди и сзади устанавливаются опознавательные знаки с изображением символа дорожного знака 1.21. «Дети».

Руководители предприятий, учреждений и организаций культуры, инженерно-технический персонал должны твердо знать общие требования к техническому состоянию транспортных средств и предъявить строгий спрос за их неуклонное выполнение с подчиненных. Знание этих требований — не самоцель, а один из путей обеспечения безопасности дорожного движения и предупреждения дорожно-транспортных происшествий при эксплуатации автомобильной техники.

1.3.2. Эксплуатационные мероприятия по поддержанию надежности автотранспортных средств

На показатели надежности автомобилей и их агрегатов существенное влияние оказывают условия их эксплуатации, под которыми необходимо понимать не только дорожные и климатические условия, но и режимы использования и технического обслуживания и другие элементы технической эксплуатации.

Эксплуатационные мероприятия по повышению долговечности и безотказности автомобилей можно разделить на две большие группы — на мероприятия, связанные с транспортной работой непосредственно, и с подготовкой автомобиля к транспортной работе.

Рассматривая мероприятия первой группы, надо иметь в виду, что поддержание высокого уровня надежности автомобилей возможно при рациональных режимах их движения и нагрузки, которые существенно зависят от квалификации водителя и мастерства вождения. Обкатка новых и отремонтированных автомобилей с соблюдением оптимального ее режима закладывает основы длительной и безотказной работы всех агрегатов автомобиля и, в первую очередь, его двигателя. В течение первых 1000 км пробега скорость движения грузового автомобиля не должна превышать 50 км/ч (легкового — 80 км/ч), а нагрузка — 75 % от номинальной. Такой режим обкатки, наряду с особо тщательным контролем за работой двигателя и всех агрегатов, обеспечивает хорошую приработку трущихся поверхностей сопряжений и их подготовку к нормальному нагружению в последующий период эксплуатации. Особое внимание к режиму обкатки автомобиля надо предъявлять в зимний период и при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Нагрузка автомобиля должна быть в соответствии с его номинальной грузоподъемностью и дорожно-климатическими условиями. Перегрузки автомобиля или буксировка им прицепа, полный вес которого больше допустимого, повышает износ не только ходовой части (шины, подвеска, мосты), но и приводит к преждевременному повышенному износу рулевого управления, деталей трансмиссии, а также увеличивает расход топлива. Форсированный износ цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного механизма и клапанов может быть также следствием перегрева двигателя при перегрузках автомобиля.

Режим движения автомобиля должен быть оптимальным, то есть наиболее выгодным с точки зрения нагрузок на его агрегаты, узлы и механизмы и, следовательно, обеспечивать наименьший их износ. Оптимальный режим движения автомобиля достигается обычно при высокой квалификации водителя. Известно, что межремонтные пробеги могут быть повышены на 60 % от нормы при высоком мастерстве водителя. Основные характеристики оптимального режима движения автомобиля следующие: 1) обеспечение постоянства режима движения, то есть снижение до минимума переключения передач, разгонов и замедлений (в том числе торможений) на километр пройденного пути; 2) уменьшение частоты появления и абсолютной величины динамических нагрузок на детали трансмиссии и ходовой части автомобиля; 3) поддержание надлежащего теплового режима двигателя, агрегатов трансмиссии, тормозов и шин, то есть отсутствие их перегрева и переохлаждения.

Следовательно, безотказность и долговечность автомобиля и его агрегатов будут обеспечены при плавных включениях сцепления и переключениях передач, при плавном трогании с места, нерезком торможении, а также при расчетливом вождении автомобиля и точном выполнении всех приемов управления им.

Эксплуатационные мероприятия второй группы обеспечивают техническую подготовку автомобиля к выполнению транспортной работы и одновременно служат для поддержания высокого уровня его надежности.

Режимы и качество технического обслуживания существенно влияют на показатели безотказности и долговечности автомобилей. Своевременно (в соответствии с нормами), качественно, то есть в полном объеме и в соответствии с инструкциями и техническими условиями, должны производиться: 1) заправка топливом, картерными маслами и другими смазками в полном соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей; 2) очистка и промывка картеров с целью удаления из них абразива, продуктов износа, нагара и других загрязнении; 3) подтяжка креплений для предупреждения ударных нагрузок и возможности разрушения крепежного соединения и для обеспечения герметичности с целью предупреждения попадания в агрегаты пыли и другого абразива; 4) регулировка зазоров, натяга, давлений, взаимоположения деталей сопряжений и т.п. должна соответствовать техническим условиям; 5) разборка узлов выполняется лишь при наличии действительной потребности в ней, так как каждая сборочно-разборочная операция резко снижает долговечность узла.

Качество выполнения операций технического обслуживания автомобиля, существенно влияющее на его надежность, во многом зависит от оснащенности постов и линий ТО инструментом, оборудованием и приборами, а также от квалификации персонала, выполняющего эти операции.

Диагностика технического состояния автомобиля, характеризующаяся индивидуальным контролем состояния отдельных агрегатов, узлов и автомобилей в целом, позволяет поддерживать высокий уровень их надежности за счет профилактики отказов, то есть — заблаговременного обнаружения скрытых неисправностей.

Техническая диагностика в сочетании с высококачественными техническими обслуживаниями автомобиля — одно из наиболее эффективных мероприятий по поддержанию безотказности автомобиля на протяжении длительного срока его службы.

Перечисленные эксплуатационные мероприятия не могут поднять надежность автомобиля выше того уровня, который был заложен в пего в процессе конструирования и производства. Никакими мероприятиями невозможно также полностью избавиться от появления отказов автомобиля при его эксплуатации. Все эксплуатационные мероприятия, в том числе техническое обслуживание и техническая диагностика автомобилей, призваны лишь поддерживать надежность на возможно более высоком уровне и снизить до возможного минимума внезапные отказы, которые могут возникнуть на линии и вызвать простой автомобиля или нарушить безопасность его движения.

1.3.3. Рекомендуемый порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств

В целях определения технического состояния машин, их готовности к использованию проводятся следующие виды контроля:

а) проверка технического состояния машин перед выходом из парка (с места стоянки) и по возвращении из рейса. (Производится механиком, старшим водителем или самим водителем — при самоконтроле);

б) контрольный осмотр машины в пути (па остановках и стоянках). Производится самим водителем;

в) осмотр автомобильной техники должностными лицами учреждений культуры (по разработанному и утвержденному руководителем учреждения плану на год);

г) Государственный технический осмотр механических транспортных средств и прицепов (проводится 1 раз в год)*;

* Порядок осмотра определен Правилами проведения Государственного технического осмотра механических транспортных средств и прицепов, вступившими в силу с 1.01. 1989 г.

При проверке технического состояния машин перед выходом их из парка (с места стоянки) должностное лицо, на которое возложены эти функции, обязано проверить:

наличие и правильность оформления положенной документации, состояние водителя, в том числе: удостоверение на право управления автомобилем, правильность оформления путевого листа, паспорт водителя и, при необходимости, другие путевые документы;

состояние и крепление левого переднего колеса, давление воздуха в шине, люфт в сочленениях рулевых тяг, крепление рулевой сошки, шплинтовку и затяжку гаек и болтов рулевых тяг;

исправность и крепление передних рессор, гидроусилителя рулевого управления и амортизаторов. Нет ли подтекания масла из картера двигателя, переднего моста (если машина повышенной проходимости), амортизаторной и охлаждающей жидкости.

При этом стремянки и хомуты рессор должны быть надежно затянуты; подтекания не допускаются;

крепление передних стремянок рессор проверяется постукиванием молотком по гайкам;

исправность фар, работу внешних световых приборов, стеклоочистителя, омывателя стекла, наличие переднего номерного знака. Исправность приборов проверяется последовательным их включением водителем по команде проверяющего;

состояние двигателя. Нет ли подтекания охлаждающей жидкости, масла, топлива. Уровень масла в картере двигателя, натяжение приводных ремней.

При этом двигатель должен быть чистым, комплектным. Электропроводка не должна иметь оголенных мест. Подтекание масла, охлаждающей жидкости, топлива не допускается. Уровень масла на указателе должен быть у метки «Полно». Прогиб ремней в средней части между шкивами при нажатии пальцем с усилием 4 кгс должен быть в пределах норм, определенных инструкцией завода-изготовителя;

состояние и крепление правого переднего колеса;

состояние и крепление правой дверки кабины, запасного колеса, работу замка дверки и стеклоподъемника, наличие зеркала заднего вида. Состояние и крепление правых задних колес, правильность установки направления рисунка протектора;

исправность запоров (запорных крюков) заднего борта кузова, буксирного прибора, крепление и работу задних фонарей, указателей поворота, сигнала «Стоп», наличие и крепление номерного знака, состояние и крепление тента;

состояние и крепление левых задних колес, задней подвески;

наличие пробок заливных горловин и крепление топливных баков. Нет ли подтекания топлива из баков, фильтра-отстойника и в местах соединения топливопроводов. Проверяется внешним осмотром;

состояние и крепление левой дверки кабины, работу ее замка и стеклоподъемника, наличие зеркала заднего вида;

свободный ход педалей сцепления и тормоза (согласно инструкции завода-изготовителя);

люфт рулевого колеса и свободный ход рычага ручного тормоза (согласно данным инструкции завода-изготовителя, в зависимости от марки машины).

При этом люфт определяется по общему свободному перемещению рулевого колеса при повороте его из одного крайнего положения в другое, свободный ход рычага ручного тормоза — путем перемещения рычага тормоза из исходного положения по количеству щелчков стопорной защелки;

наличие водительского инструмента и другого табельного имущества, в том числе медицинской аптечки, знака аварийной остановки и огнетушителя;

работу двигателя на различных оборотах и исправность контрольно-измерительных приборов. Наличие и целостность пломб спидометра;

работу ножного тормоза на ходу, в том числе на предмет одновременности затормаживания колес (определение тормозного пути и эффективность торможения согласно рекомендациям инструкции завода-изготовителя для каждой марки машин в отдельности);

работу ручного тормоза путем трогания с места и удержания машины на подъеме.

Время, отведенное для проведения контрольного осмотра, 10 — 15 минут.

Проведение осмотров машин должностными лицами учреждений культуры

Осмотры машин должностными лицами проводятся:

Механиком (главным механиком, старшим водителем)

— не реже одного раза в две недели — все машины учреждения;

инженером (главным инженером)

— не реже одного раза в месяц — все машины учреждения;

заместителем руководителя учреждения

: не реже одного раза в квартал — все машины учреждения;

— не реже двух раз в год — все машины учреждения.

Осмотр автомобильной техники руководителем учреждения культуры (его заместителем) производится с участием лиц автомобильной специальности. Результаты осмотра заносятся в журнал учета осмотра машин должностными лицами. По результатам полугодового осмотра издается приказ по учреждению.

СХЕМА ОСМОТРА

ПОРЯДОК ОСМОТРА АВТОМОБИЛЯ

Паспорт автомобиля водительское удостоверение, путевой лист и пр.

Внешним осмотром, изучением записей

Все разделы паспорта, особенно по осмотрам и учету работы машин, должны быть заполнены. Прочие документы — согласно их назначению. Записи в паспорте должны соответствовать состоянию и данным автомобиля (номер шасси, номер двигателя и т.д.)

Внешний вид автомобиля

Автомобиль должен быть чистым. Неокрашенные поверхности, коррозия и внешние повреждения (вмятины на облицовке, порывы) не допускаются

Номерные и опознавательные знаки должны быть закреплены и нанесены установленным порядком

Укомплектованность инструментом, приспособлениями и другим положенным имуществом

Укомплектованность инструментом должна соответствовать инструкции завода-изготовителя. На автомобиле должны быть: ведро, канистра на 10 л для масла (или бачок), канистра на 20 л для воды, шанцевый инструмент (лопата, пила, топор), огнетушитель, медицинская аптечка, знак аварийной остановки. Автомобиль должен иметь один огнетушитель типа ОУ-2, он должен быть заряжен и опломбирован. На пассажирских автобусах должно быть 2 огнетушителя ( один в кабине водителя, другой в салоне) и 2 молотка для разбития стекол при авариях, когда заклинены двери или произошло возгорание автобуса; кроме того, на всех машинах должны быть утеплительные чехлы капота, двигателя и радиатора

Автомобиль спереди: работа жалюзи, крепление и действие внешних световых приборов: фар, передних фонарей, габаритных огней, указателей поворотов;

Внешним осмотром, включением приборов

Приборы должны быть чистыми и надежно закреплены. Не допускается провисание и нарушение изоляции проводов. Фары и фонари должны излучать устойчивый белый свет. На крыше кабины автомобиля, предназначенного для эксплуатации с прицепом или полуприцепом, должен быть установлен опознавательный знак автопоезда. Цвет указателей поворота и боковых повторителей указателей поворота, за исключением автомобилей, указатели поворота которых совмещены с габаритными огнями, должен быть оранжевым

состояние и крепление бампера (буфера) и облицовки радиатора;

Внешним осмотром, дополнительной затяжкой гаек ключами

На буфере и облицовке радиатора не должно быть разрывов, трещин, деформации. Гайки и болты креплений должны быть затянуты, буксирные крюки надежно закреплены

Состояние рулевого привода;

Гайки и болты крепления деталей рулевого привода должны быть зашплинтованы, а шарниры рулевых тяг смазаны

уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре (автомобиль ГАЗ-66)

Вывернуть пробку наливного отверстия

Уровень должен быть на 15-20 мм ниже наливного отверстия. Загрязнение отверстия в пробке главного тормозного цилиндра не допускается

Состояние ветровых стекол кабины;

Ветровые стекла не должны иметь трещин, сколов и помутнения

Моторное отделение: состояние и крепление капота

Внешним осмотром, подъемом и опусканием капота

Капот должен удерживаться в закрытом положении запором или застежками, в открытом – механизмом откидывания или упором. Шарнирные соединения должны быть смазаны

состояние пробок радиатора и расширительного бачка

Внешним осмотром, нажатием на клапан пробки

Пробки должны надежно фиксироваться на горловинах, уплотнительные прокладки исправны, клапаны свободно перемещаться

уровень охлаждающей жидкости;

Снять пробку радиатора или расширительного бачка и определить уровень

Уровень охлаждающей жидкости должен соответствовать норме. При заправке системы охлаждения антифризом недолив жидкости должен быть меньше на 5-7 % от нормы

чистота двигателя и нет ли течи охлаждающей жидкости, горючего масла;

Двигатель должен быть чистым. Течь охлаждающей жидкости, горючего, масла не допускается

проверить крепление компрессора, насоса гидроусилителя руля, карбюратора, топливного насоса, генератора, стартера, катушки зажигания, фильтров радиопомех;

Внешним осмотром, покачиванием рукой и дополнительной затяжкой гаек ключами (винтов отверткой)

Все перечисленное навесное оборудование на двигателе должно быть надежно закреплено и не иметь повреждений

состояние и крепление вентилятора;

Внешним осмотром, покачиванием рукой

Вентилятор должен быть надежно закреплен, люфт вентилятора и механические повреждения не допускаются

натяжение и состояние приводных ремней;

Проверить нажатием большого пальца руки на среднюю часть ремня, прогиб замерять линейкой

Прогиб ремней должен соответствовать норме — 1,5-2 см при усилии 4 кгс. Не допускается разрушение ткани и замасливание рабочей поверхности ремней

Состояние воздушного фильтра;

Отсоединить масляную ванну и проверить чистоту и уровень масла в ней

Наличие грязи на дне масляной ванны не допускается. Уровень масла должен быть до меток на стенке ванны

состояние тяг и рычагов привода управления двигателем;

Внешним осмотром, покачиванием рукой

Рычаги и тяги управления должны быть надежно соединены и перемещаться без заедания

уровень и состояние масла в картере двигателя;

Вынуть указатель уровня (щуп) и обтереть его

Уровень масла в картере прогретого двигателя должен соответствовать меткам на указателе: для ГАЗ и УАЗ — «П»; для ЗИЛ — «Полно» и т.д. Содержание механических примесей и воды в масле не допускается

уровень масла в бачке насоса гидроусилителя руля;

Снять крышку бачка и определить уровень визуально

Уровень масла должен быть на автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-.130, ЗИЛ-131 — до сетки заливного фильтра

уровень масла в картере рулевого механизма (кромеЗИЛ-130, 131);

Вывернуть пробку наливного отверстия и определить уровень визуально

Уровень масла должен быть: до наливного отверстия — у автомобилей УАЗ-469, УАЗ-452, ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-157К ниже верхнего края наливного отверстия у автомобилей МАЗ и КрАЗ (для справки)

состояние и крепление электропроводов и экранирующих шлангов;

Внешним осмотром, крепление винтовой отверткой

Электропровода должны быть надежно закреплены. Повреждение изоляции и отсутствие наконечников проводов не допускается

состояние и крепление топливного бачка, электровентилятора и котла предпускового подогревателя

Внешним осмотром и покачиванием рукой

Сборочные единицы подогревателя должны быть надежно закреплены. Течь горючего и охлаждающей жидкости не допускается

Автомобиль справа: состояние и крепление двери кабины, замка, стеклоподъемника; состояние и крепление зеркала заднего вида, подножки, крыла и их кронштейнов, передней подвески:

Внешним осмотром, покачиванием открытой двери рукой в вертикальной плоскости и дополнительной затяжкой гаек ключами

Дверь должна быть надежно закреплена, замок двери прочно удерживать дверь закрытой, стеклоподъемник свободно поднимать и опускать боковое стекло. Соединения — смазаны, зеркало — целым, подножки и крылья — без вмятин, порывов. Рессора должна быть надежно закреплена и иметь хомуты с распорными втулками, листы и пальцы рессор смазаны. Продольное и поперечное перемещение листов рессор не допускается

колесо переднее: состояние шин переднего колеса (запасное колесо)

Внешним осмотром, дополнительно подтяжкой гаек ключами

Гайки крепления колеса к ступице (к диску) должны быть надежно затянуты

давление воздуха в шине

Остаточная глубина рисунка протектора по центру беговой дорожки должна быть, мм, не менее: у автомобилей УАЗ-469 — 1.6; у грузовых автомобилей — 1,0; у автобусов — 2,0.

Направление рисунка протектора должно совпадать с направлением вращения колеса вперед. Отслоения протектора и боковины не допускаются. Давление воздуха в шине должно соответствовать норме (по инструкции завода-изготовителя в зависимости от марок машин)

Задние колеса, давление воздуха в них;

Внешним осмотром, дополнительно затяжкой гаек ключом

То же, что и в пункте 6, подпункты 2, 3, 4

борт платформы и тент (при наличии)

Борт, брусья платформы, тент и дуги должны быть исправными, надежно закреплены. Гайки стремянок крепления платформы должны быть затянуты

Автомобиль сзади: крепление и действие внешних световых приборов: задних фонарей (габаритных огней, указателей поворота, сигнала торможения, освещения заднего хода, стояночных огней, фонаря освещения номерного знака, световозвращателей)

Внешним осмотром и включением приборов

Задние фонари и электропроводка должны быть надежно закреплены. Провисание и нарушение изоляции проводов не допускаются. Габаритные и стояночные огни, сигнал торможения и световозвращатели должны иметь красный цвет. Фонари заднего хода и освещения номерного знака должны излучать устойчивый белый

состояние и крепление тягово-сцепного устройства

Тягово-сцепное устройство должно быть надежно закреплено, шарниры соединений смазаны, крюк свободно вращаться вокруг своей оси, защелка крюка иметь шплинт с цепочкой

Автомобиль снизу: состояние переднего моста (ведущего);

Мост и санды должны быть чистыми, трубопроводы (шланги) привода тормозов не должны иметь повреждений и скручиваний. Гайки крепления рычагов, тяг рулевой трапеции и привода тормозов должны быть зашплинтованы. Течь масла и тормозной жидкости не допускается.

Уровень в картере переднего моста

Вывернуть пробку контрольного отверстия и определить уровень визуально

Уровень масла в картере моста должен быть до контрольного отверстия

состояние коробки передач, раздаточной коробки, пломбы вала спидометра

Внешним осмотром, вывернуть пробку контрольного отверстия и определить уровень визуально

Коробка передач и раздаточная коробка должны быть чистыми, соединения тяг и рычагов привода управления зашплинтованы, вал спидометра опломбирован. Уровень масла должен быть до контрольного отверстия, течь масла через уплотнения не допускается

состояние, крепление и установка валов карданной передачи

Внешним осмотром, покачиванием рукой и дополнительной затяжкой гаек ключами

Люфт валов и шарниров карданной передачи не допускается, болтовые соединения карданной передачи должны быть надежно затянуты. Стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке карданного вала, должны совпадать (расположены одна против другой). Масленки крестовин должны быть обращены в сторону вала, шлицевые соединения и подшипники смазаны, сальники исправны

состояние и крепление глушителя, воздушных баллонов (если привод тормозов пневматический), наличие конденсата в них

Внешним осмотром, покачиванием рукой

Глушитель должен быть надежно закреплен и не иметь повреждений. Воздушные баллоны должны быть исправны и закреплены, а конденсат из баллонов спущен

состояние заднего моста;

Задний мост и сапун на нем не должны иметь повреждений и скручиваний. Течь масла и тормозной жидкости не допускается

уровень масла в картере заднего моста;

Уровень масла должен быть до контрольного отверстия

Трещины, деформация лонжеронов и поперечин рамы, ослабление болтовых соединений (и заклепочных) не допускаются

Все согласно пункту 6

аккумуляторные бата реи:

состояние и крепление

Аккумуляторные батареи должны быть закреплены, иметь сухую и чистую поверхность и отверстия в пробках без загрязнений. Открытые поверхности наконечников проводов, выводы и элементные перемычки батарей должны быть легко смазаны смазкой ПВК, а наконечники проводов надежно закреплены на выводах батарей. Корпуса батарей не иметь трещин

Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше предохранительного (сетчатого) щитка

Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи при t +15° должна быть:

для южных районов — 1,25; для центральных районов — 1,27; для северных районов — 1,29; для районов с резкоконтинентальным климатом зимой — 1,31, летом — 1,27

Понижение плотности электролита на 0,01 соответствует разряженности аккумуляторной батареи на 6-6,25 %. Разница в плотности электролита в аккумуляторных батареях не должна превышать 0,01

Кабина внутри: уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре автомобиля УАЗ-469, ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, УАЗ-425);

Снять крышку люка на полу кабины, вывернуть пробку наливного отверстия

Уровень должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края наливного отверстия. Загрязнение отверстия в пробке главного тормозного цилиндра не допускается

свободный ход педали сцепления и рабочего тормоза

Проверить с помощью приспособления или линейки

Педали должны перемещаться без заедания и под действием усилия пружины возвращаться в исходное положение. Свободный ход педали рабочего тормоза у автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверять при наличии сжатого воздуха. У автомобилей с гидравлическим приводом педаль не должна доходить до пола кабины на 1/3- 1/2 полного хода, причем нога должна ощущать «жесткую» педаль. Ощущение «мягкой» педали или провал ее свидетельствуют о неисправности тормозного привода (наличие воздуха в нем). Свободный ход педали сцепления и тормоза должны соответствовать нормам заводов-изготовителей

Действие стояночного тормоза

Перемещением рычага (рукоятки) стояночного тормоза

Рычаг стояночного тормоза должен фиксироваться в заторможенном положении, а перемещение рычага соответствовать нормативам инструкции завода-изготовителя

состояние кабины, сидений, противосолнечных козырьков

На металлической обшивке кабины не допускаются вмятины, разрывы, неокрашенные места, коррозия. Внутри кабины должно быть чисто. Пол кабины должен быть закрыт резиновым ковриком. Обивка кабины, сидений и спинок не должна иметь повреждений. Противосолнечные козырьки должны быть исправны и удерживаться в заданном положении. Наличие не предусмотренных конструкцией автомобиля ковриков, ручек, занавесок и других предметов не допускается

состояние и крепление контрольных приборов, опломбирование спидометра

Внешним осмотром, включением приборов

Контрольные приборы и лампы, выключатели и переключатели должны быть исправны и закреплены; спидометр опломбирован, электропровода надежно соединены с выводами приборов и изолированы. Нарушение изоляции проводов не допускается

действие ножного переключателя света фар

Нажатием на кнопку переключателя

Ножной переключатель должен обеспечивать переключение ближнего и дальнего света фар. При включении дальнего света должна гореть сигнальная лампа на щитке приборов

действие устройства для обмыва ветрового стекла

Нажатием на включатель насоса омывателя

Струя жидкости, вытекаемая из жиклеров омывателя, должна попадать на стекло в верхнюю часть секторов, описываемых щетками стеклоочистителя.

Примечания . 1. При необходимости производится проверка работоспособности всех агрегатов, узлов, механизмов и систем машин с запуском двигателя, на ходу.

2. По окончании осмотра техники должностное лицо, проводимое проверку, делает запись неисправностей по каждой машине в книгу осмотров и устанавливает сроки их устранения.

1.4. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СРЕДСТВ И ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ИХ ВЫПОЛНЕНИИ

1.4.1. Виды технического обслуживания

Система технического обслуживания автомобилей определена Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, согласованным с Минавтопромом СССР и утвержденным Минавтотрансом РСФСР 20 сентября 1984 года.

Техническое обслуживание автомобилей предназначено для поддержания их в работоспособности и опрятном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов, выявления неисправностей с целью их своевременного устранения, и, в конечном счете, обеспечения безопасности движения. Своевременное техническое обслуживание обеспечивает высокую техническую готовность и надежность автомобилей. Оно проводится принудительно, в плановом порядке, через определенный пробег или время работы автомобиля. Его организуют (при наличии условий, технических средств и персонала) непосредственно в учреждениях либо централизованно (по договорам) на ведомственных, межведомственных и государственных станциях технического обслуживания автомобилей. Как уже отмечалось выше, по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание (ТО) подвижного состава подразделяется на: ежедневное (ЕТО), первое (ТО № 1), второе (ТО № 2) и сезонное (СО).

а) Ежедневное техническое обслуживание включает контроль, технического состояния узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения транспортных средств, моечные, заправочные, крепежные, контрольные работы и санитарную обработку кузова. Обычно ЕТО выполняется водителями в парках, местах стоянок транспортных средств учреждений после работы автомобилей на линии.

б) Первое и второе техническое обслуживание способствует снижению интенсивности изнашивания деталей, экономии топлива и эксплуатационных материалов, уменьшению шума и выброса вредных газов при работе двигателя, выявлению и предупреждению неисправностей узлов и агрегатов машин.

в) Сезонное обслуживание, как правило, совмещают с техническим обслуживанием № 2 (ТО № 2) при подготовке автомобилей для эксплуатации в зимнее или летнее время года. Трудоемкости СО составляют 50 % трудоемкости ТО № 2 для очень холодного и жаркого сухого районов, 30 % — для холодного « жаркого и 20 % — для прочих районов.

Периодичность ТО транспортных средств для I категории условий эксплуатации

http://standartgost.ru/g/pkey-14293737056
http://znaytovar.ru/gost/2/metodicheskie_rekomendaciimeto378.html

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Похожее

Шины Rapid для семейных автомобилей

Изогнутые канавки на центральных ребрах шины Одинаковое соотношение пустот на всех участках шины обеспечивает плавные потоки воздуха и позволяет эффективно сократить шум от протектора. Они также соединяют центральные канавки, которые помогают поглотить шум. Найти и купить легковые шины можно купить в интернет-магазине для любого автомобиля. Расположение частых наклонных прорезей Бесшумность шины достигается благодаря оптимизированному расположению […]

Предупреждающие знаки дорожного движения: пояснения

ПДД про знаки предупреждающие об опасности На всех автодорогах и трассах России присутствуют специальные обозначения. В обязанности водителя входит знание и соблюдение всех запрещающих, предписывающих и предупреждающих знаков. В пособиях по ПДД достаточно подробно расписывается их значение, но здесь речь пойдёт преимущественно о знаках, предупреждающих об опасности. Их соблюдение предостерегает автомобилистов от угрозы, которая ожидает […]

Яндекс.Метрика